Souvent, lors de la réparation de notre propre véhicule, nous trouvons, qu'un fil a été endommagé et que la connexion des deux éléments est éphémère voire impossible. Ceci est le résultat d'un mauvais vissage de la vis dans la douille, défauts de matériaux ou fatigue, Il existe plusieurs méthodes de réparation et elles dépendent à la fois du type de dommage et de l'équipement de l'atelier. aucun problème, si nous pouvons percer le trou et le visser à une taille standard plus grande.
L'un des dommages les plus graves dans les moteurs à combustion interne est la rupture des filetages de la douille de bougie d'allumage dans la tête. La conversion du filetage de bougie d'allumage M14 le plus populaire en un filetage M18 est généralement impossible, parce que dans les têtes modernes, et surtout dans les têtes des moteurs à quatre temps, ce n'est pas le cas. De plus, on rencontrera des difficultés pour obtenir une bougie adaptée en terme de pouvoir calorifique. Dans cette situation, les ateliers nous proposent de retirer la tête et d'insérer une réduction. Cette méthode est assez couramment utilisée, cependant, il a de nombreux inconvénients:
– le matériau utilisé pour la réduction est généralement différent du matériau de la tête, Qu'est-ce qui cause, qu'avec une dilatation thermique différente après un certain temps, la réduction se tordra avec la bougie ou la connexion deviendra non étanche, lors de l'épinglage ou du sertissage, la réduction de l'intérieur ne donne pas toujours les résultats souhaités
– collier de réduction provoque, que le bouchon est escamoté par rapport à la chambre de combustion et que les conditions de fonctionnement du cylindre changent
– coût de réparation élevé. démontage de la tête, réglage possible de la soupape, la nécessité de resserrer la culasse après un certain temps et le prix du joint de culasse.
De mon expérience, il s'ensuit, que la solution idéale est d'utiliser un insert fileté spécial Heli-Coil; méthode de réparation connue en Pologne, Malheureusement, en raison de la nécessité d'acheter des outils et des inserts pour les devises convertibles, il n'est pas largement utilisé, cependant, disposer d'un kit de réparation par les ateliers et stations-service pour les réparations fréquentes de ce type est certainement rentable.
Qu'est-ce qu'un insert fileté Heli-Coil?
Le fil d'acier au chrome-nickel austénitique avec une section transversale inclinée est enroulé en une hélice élastique et forme un filetage interne et externe concentrique. Avant assemblage, le diamètre extérieur de l'insert est d'une valeur strictement calculée supérieure au diamètre extérieur du filetage dans le trou, dans lequel il doit être vissé. L'insert à visser est sous tension et donc autobloquant, créant un filetage interne calibré avec le diamètre nominal d'origine. En raison de ses propriétés caractéristiques, un tel fil s'avère encore meilleur qu'un fil coupé.
La réparation consiste à découper un taraud spécial avec un nouveau "pilote" (un peu plus gros) visser dans la douille de bougie dans la tête, insérer l'insert Heli-Coil dans la douille de la tête à l'aide d'un appareil et casser la pointe (zabreraka) inserts .
Les avantages du fil réparé avec cette méthode sont incontestables:
– augmentation de la résistance du fil résultant d'une bonne adhérence de surface
– la résistance à l'abrasion est supérieure, grâce à l'utilisation d'acier 18CrNi8, et la douceur de surface élevée réduit le frottement du fil
– insérer – grâce à sa structure – assure une parfaite étanchéité, et sa tension dans la douille empêche de dévisser l'insert avec la bougie
– il n'est pas nécessaire de retirer la tête pour réparer le filetage – les copeaux du robinet sont minimes en raison de sa conception (les petites limaille des têtes en aluminium sont soufflées en tournant le démarreur ou brûlées pendant le fonctionnement du moteur et ne représentent pratiquement aucune menace).
Le seul inconvénient de cette méthode est le coût élevé de l'outillage, pratiquement non rentable avec une réparation unique.
Par conséquent, au moment de décider de la méthode de réparation donnée, découvrons, il n'y a pas d'atelier de réparation à proximité, qui utilise de tels inserts.
La réparation dans un atelier spécialisé sera fiable, rapide et relativement bon marché.
Enfin, quelques considérations pratiques. Pour éviter d'avoir à réparer le filetage de la douille de bougie dans la tête:
– ne pas visser un tournevis froid dans la tête chauffée, en raison du rétrécissement du matériau de la tête, il peut s'avérer, que la bougie a été resserrée plus que nous n'avions l'intention de le faire
– ne vissez pas de bougies à long filetage dans des douilles à filetage court à cause de cela, que la partie saillante du filetage de la bougie sera recouverte de dépôts de carbone provenant de la chambre de combustion et que lors du dévissage de la bougie, le filetage dans la tête peut être endommagé
– la bougie doit être vissée dans la première phase à la main ou avec une clé sans goupille fendue; s'il y a une forte résistance au vissage, il faut vérifier, Quelle est la raison pour ça.
J'utilise des inserts Heli-Coil dans mon atelier depuis de nombreuses années et je n'ai rien à redire à ce sujet, et une bougie m'a été présentée comme une curiosité, qui est vissé de travers dans la douille avec l'insert Heli-Coil. Un deuxième fil a été coupé sur la bougie, tandis que la doublure est restée intacte. Bien que le matériau du corps de la bougie ne soit pas très dur, cependant, ce fait prouve la haute qualité des semelles, et en pratique tu peux dire, que c'est un "fil éternel".”.