Avec l'avènement des années 1930, la course automobile a cessé d'être une démonstration de force physique, devenir une présentation de la pensée technique, précision et intuition. Les surfaces sans poussière et les virages en pente ont également été utiles ici, étant une exigence évidente d'une piste circulaire.
Formule de compétition avec 1931 année avait la seule condition: que les courses ne durent pas moins longtemps, que 10 heures. Cependant, cela a nécessité l'échange de joueurs au volant, par conséquent, il y a deux noms dans les palmarès des gagnants de cette année. Les premiers prix ont été remportés par des sociétés Bugatti, Mercedes-Benz, Alfa Romeo et Maserati. O 1934 Une autre entreprise allemande les a rejoints dans l'année – Union automobile.
La puissance des moteurs a augmenté à une limite sans précédent 368 kW (500 KM), bien qu'il faille ajouter, que la puissance du moteur à elle seule ne garantit pas la victoire – au Grand Prix d'Allemagne en 1935 Nuvolari, grâce à ses compétences techniques, a remporté le premier prix sur une voiture plus faible que ses concurrents 100 KM. Les concepteurs de voitures de course ont déjà utilisé une suspension indépendante pour les roues arrière. (Mercedes, Union automobile), améliorant ainsi également la chaîne cinématique. Cependant, au sujet de la puissance maximale du moteur, ils n'ont pas encore dit le dernier mot – le pic a été atteint en 1937 année, dans laquelle la Mercedes huit cylindres est apparue sur les pistes des compétitions de Grand Prix, cachant un pouvoir incroyable à l'intérieur - 475 kW (646 KM), alors le meilleur moteur utilisé dans les voitures de Grand Prix. Cela se reflète également dans la vitesse atteinte - sur le circuit du Grand Prix sur le lac salé el Mellaha à Tripoli, Hermann Lang a atteint une vitesse moyenne 211,25 km/h.
L'année est venue 1939. Alors qu'en Pologne c'est déjà le troisième jour de la Seconde Guerre mondiale, des courses de voitures ont lieu à Belgrade. Tazio Nuvolari a clôturé la période d'avant-guerre, qui a remporté la dernière compétition du Grand Prix dans les années 1930 (3 Septembre 1938) conduire une voiture Auto Union.
Le journaliste allemand Ernest Hornickel a dressé un tableau des meilleurs joueurs de cette période, incluant également les résultats des événements du Grand Prix des villes mineures ou des courses sur circuit, np. Compétition du circuit Avus, Courses "Eifelrennen", Grand Prix de Milan, Rome, Barcelone, Courses italiennes pour l'Acerbo Coppa Cup, Coupe cyan itp. D'autres auteurs ont utilisé des critères de sélection et d'évaluation différents. Cependant, ils étaient tous d'accord sur une chose: aux quatre premiers endroits, les mêmes noms de famille se répètent encore et encore - Caracciola, Nuvolari, Chiron, Varzi.
La période d'après-guerre a commencé pour les courses de Grand Prix en 1947 année.
C'est évident, que de nouveaux types de voitures étaient encore en préparation, Ainsi, des modèles d'avant-guerre des voitures sauvées sont apparus aux départs. Alfa Romeo 158, avoir une consommation de carburant 100 l/100km, il a dû faire le plein deux fois pendant la course, donc les voitures Maserati, consommant trois fois moins de carburant, avait des victoires de temps en temps.
Mais une nouvelle ère arrivait. O 1950 Au cours de l'année, un ordre a été introduit dans l'évaluation du Grand Prix - la fédération automobile internationale FIA a commencé à marquer des points individuels, compétitions sélectionnées et annonce le champion du monde officiel; dans les coulisses, il y avait une marque de voiture jusqu'alors inconnue - Ferrari, le favori de longue date des courses de Grand Prix; la plupart des entreprises ont déjà préparé de nouveaux modèles, même les pilotes britanniques peuvent se vanter de la voiture nationale BRM
Moteurs de course britanniques (le moteur seize cylindres de 1,5 litre avait de si petits cylindres, que la presse britannique le surnomme « seize tasses de café”). Lauriers de la victoire en 1951 Dans l'année, ils se sont à nouveau divisés Alfa Romeo et Ferrari. Dans l'année 1952 la situation avait l'air encore moins intéressante. Après qu'Alfa Romeo ait quitté le monde de la course, le Grand Prix Ferrari s'est retrouvé pratiquement sans compétition. La FIA a décidé, que le championnat du monde se tiendra dans la formule 2, affaiblir financièrement les entreprises, comme le français Gordini ou le britannique Cooper-Bristol, eu la chance de participer.
Voitures de formule 1 est venu au premier plan dans 1954 année, dans lequel la nouvelle réglementation est entrée en vigueur. Ils étaient censés survivre jusqu'à 1960 r. et cela signifiait, qu'il a commencé à porter ses fruits en investissant dans le développement de nouveaux modèles. Règlements limitant la capacité du moteur suralimenté à 750 cm3 a pratiquement exclu les compresseurs comme « agents dopants ».” des circuits du Grand Prix. Des voitures de sociétés bien connues sont apparues à nouveau au départ: Mercedes Benz, Maserati, où Fangio a remporté le titre mondial et Lancia, qui n'est apparu sur la scène du Grand Prix que pendant quelques saisons. La pression des voitures britanniques s'est également intensifiée: Vanwall, GRE, Cooper et Lotus. Le concept de construction de véhicules a consisté à placer le moteur à l'arrière devant l'essieu arrière. Le développement de la conception des véhicules s'est caractérisé par une volonté de réduire le poids, amélioration des propriétés dynamiques, obtenir des freins plus efficaces et réduire la traînée aérodynamique.
Depuis 1960 L'année a vu le début d'une ère d'avantage automobile britannique relativement important, avec laquelle seule Ferrari pouvait rivaliser. Les voitures ont déjà un allumage à transistor, les plastiques sont également utilisés. Les organisateurs ont abaissé la limite supérieure réglementaire de la cylindrée du moteur à 1500 cm3, afin d'approcher les voitures de formule 1 pour les voitures particulières populaires. Atteindre une puissance suffisante avec une telle capacité sans compresseur a nécessité la coopération de concepteurs hautement qualifiés, constructeurs, ainsi que des techniciens d'essais routiers et des concurrents. A la place des gens affirmatifs, qu'ils "sentent” véhicule dans les mains et dans les oreilles, une technique impitoyable entre, basé sur des calculs scientifiques théoriques et éprouvés sur les dispositifs de diagnostic et d'essai les plus modernes, basé sur les réalisations de l'aviation et de l'astronautique. Course de formule 1 entré dans 1966 année en période, où d'autres sources d'alimentation sont autorisées, qu'un moteur à pistons classique. Moteurs Wankel, surtout les turbines à combustion, nécessitent une connaissance approfondie de la mécanique et de la thermodynamique, et les ailes de pression - de l'aérodynamique, sans parler de l'électronique, qui n'est pas encore arrivé partout.
Tous ces sommets dans le développement de voitures de course devaient être payés. Les commerçants ont pris la place des techniciens, ce qui est la raison de clôturer un chapitre de l'histoire de la compétition Grand Prix. Dans les années suivantes, les objectifs commerciaux sont devenus de plus en plus ouverts, et les équipes participant au concours ont fait don de leurs véhicules au service de publicité, faisant souvent la promotion de produits qui n'ont rien à voir avec les voitures.