Le système d'admission, ainsi que les soupapes et les fentes de soupape, remplit des tâches complexes et responsables dans le moteur: fourniture et distribution aux cylindres du moteur de la cargaison fraîche, et dans le cas du ravitaillement du carburateur - également préparation du mélange air-carburant. De plus, la conception du système d'admission influence le tourbillonnement initial de la charge dans le cylindre et l'évolution des caractéristiques de couple (et donc la souplesse du moteur). En raison de la nature pulsée du flux de charge, les propriétés dynamiques du système d'admission sont également importantes. Calculs complets, visant à évaluer les caractéristiques du système d'admission, en tenant compte de tous les facteurs importants pour le fonctionnement du moteur, sont une tâche difficile et laborieuse (et actuellement que partiellement possible). Dans cette étude, une tentative a été faite pour évaluer l'effet du volume du système d'admission sur ses paramètres d'écoulement et les caractéristiques des moteurs à combustion à carburateur.
Exigences de volume pour les systèmes d'admission du moteur
Parmi les nombreux facteurs qui déterminent le bon déroulement du processus de préparation du mélange, les plus importants - selon la conception du système d'admission - sont: la vitesse du flux de mélange et sa pression. Il n'y a pas d'informations ou d'études dans la littérature qui préciseraient les caractéristiques géométriques du système d'admission et leur impact sur les facteurs mentionnés ci-dessus.. Les informations sur les propriétés des systèmes d'admission de débit de la majorité des moteurs à combustion interne exploités en Pologne sont également incomplètes.
Afin d'obtenir les informations nécessaires sur les systèmes d'admission des moteurs à pistons à combustion interne typiques, les auteurs les ont analysés et ont calculé l'indice comparatif kd le plus caractéristique.
Vd - le volume du système d'admission du moteur mesuré à partir du point de fixation du carburateur (moteurs ZI) ou du point d'admission au collecteur (moteurs diesel),
Vc - déplacement d'un cylindre,
k - coefficient résultant du chevauchement des phases de remplissage (k = 1 - moteurs 2-, 3-, 4-cylindrique; k = 1,5 - Moteurs 6 cylindres; k- 2 - Moteurs 8 cylindres).
La valeur de l'indice kd, pour les moteurs de la voiture Polski Fiat 126p, il est plusieurs fois inférieur à celui des moteurs des autres véhicules. Ceci est en grande partie dû à la conception de ces moteurs, les canaux du collecteur d'admission font partie intégrante de la culasse du moteur. La présence de la géométrie du système d'admission doit être décidée par un compromis délibéré et délibéré. Cependant, il semble, qu'en raison de la sous-estimation de l'importance du volume du système d'admission, les systèmes d'admission existants ne remplissent pas leurs tâches de manière satisfaisante.
L'effet du volume du système d'admission sur le débit d'air à travers le carburateur
L'écart relativement important dans les indicateurs volumétriques caractéristiques était la raison de l'analyse numérique pour évaluer le débit d'air à travers le système d'admission du moteur, assumer ses différents volumes, en fonction de la position angulaire du vilebrequin. Calcul de la vitesse du flux d'air à travers la soupape d'admission et la gorge du carburateur (résultant des changements de pression) et le débit massique d'air ont été faites avec les hypothèses suivantes:
– chaque cylindre est alimenté par son propre carburateur,
– la température dans le système d'admission est égale à la température ambiante,
– cylinder napełniany jest powietrzem.
Avec un petit volume de u!ligne d'admission (Vd/Vc = 0,2) il y a une variation du débit à travers la gorge du carburateur, très proche du débit à travers l'entrefer de la vanne. Il résulte du cours des valeurs données, que lorsque le volume du système d'admission augmente jusqu'à la valeur de V / Vc = 1,0 la valeur maximale du débit massique diminue et se déplace vers le retour du piston intérieur. Il résulte d'ici, que le cylindre actuellement rempli aspire d'abord le mélange déjà accumulé dans le système d'admission du moteur, et seulement lorsque la pression y est abaissée (en raison de l'aspiration dans le cylindre) le débit à travers la gorge du carburateur augmente et le système d'admission est rempli.
A partir d'une certaine limite du volume du système d'admission, il n'y a pas de retour du mélange une fois que le piston a franchi le retour interne. Le mélange qui s'écoule à l'envers dans le carburateur rend le mélange encore plus riche. C'est dû au fait, que le mélange circulant dans le carburateur (même en sens inverse) aspire une certaine quantité de carburant en raison du vide généré dans la gorge. Ce mélange enrichi entre dans le cylindre lors de la prochaine course de remplissage.
Du point de vue des conditions de fonctionnement du carburateur, il est souhaitable, de sorte que la pulsation du flux d'air à travers le carburateur soit aussi faible que possible. L'augmentation du rapport entre le volume du système d'admission et la cylindrée du cylindre réduit la pulsation du flux de mélange à travers la gorge du carburateur et réduit (ou même disparaître) refoulement par le carburateur. Cela permet une meilleure préparation du mélange et une consommation de carburant réduite. Il faut noter, que la pulsation de l'écoulement à travers le carburateur dépend principalement de (en plus des facteurs discutés) sur le nombre de cylindres alimentés par un carburateur.
Augmenter le volume du système d'admission
La liste présentée des indicateurs volumétriques caractéristiques et l'analyse du débit d'air à travers le moteur, pour différents volumes du système d'admission, indique l'opportunité d'augmenter le volume du système d'admission du moteur PF 126p. Pour augmenter la capacité du système d'admission, installer une rondelle métallique supplémentaire entre la culasse et le carburateur et y connecter un récipient étanche à la pression (avec un volume d'environ. 0,2 dm8). Cette modification permet d'augmenter le volume du système d'admission du moteur à la valeur de Vd = 248 cm8 (dans la solution du fabricant Vd = 108 cm3). Alors, np. pour le moteur 126A1, la référence kd augmente à partir de la valeur 0,33 (la norme) fais 0,76 (avec capacité supplémentaire), tj. prend une valeur similaire à celle trouvée dans d'autres constructions.