Le coefficient Cx est de plus en plus souvent fourni par les concepteurs de voitures neuves, pour souligner à quel point ils sont rationalisés. Cx est sans dimension, sa valeur en neuf, voitures aérodynamiques est ci-dessous 0,30.
Il faut souligner, que la résistance de l'air a une influence décisive sur la cinématique de la voiture, cela affecte également la consommation de carburant, au niveau de bruit généré pendant la conduite de la voiture. Quelle est la résistance de l'air lorsque la voiture roule ?, peut être déterminé en passant une main ouverte à travers le verre ouvert. Ensuite, nous ressentirons beaucoup de résistance. Et la surface frontale d'une voiture de tourisme est d'environ deux mètres carrés. La résistance de l'air est donc très élevée, il faut beaucoup d'énergie pour le surmonter. Par conséquent, les concepteurs essaient de donner aux carrosseries de telles formes, que le coefficient Cx soit le plus faible possible.
– Si Cx dépend uniquement de la forme du corps?
– Pas seulement. La forme de la voiture est décisive, mais Cx dépend aussi du carré de la vitesse et de l'air – sa densité, viscosité. Mais la forme de la carrosserie de la voiture a une influence majeure.
– Comment Cx est calculé?
– Le modèle est très compliqué, cela prendrait trop de place pour le couvrir en détail. Il suffit donc de dire, cette résistance de l'air, le coefficient Cx est testé en soufflerie. Nous avons affaire à un retournement de situation là-bas: la voiture est à l'arrêt, et l'air pompé coule sur lui. Souvent, pour montrer visuellement la forme du ruisseau, il est coloré. Ensuite, vous pouvez voir, comme l'air circule autour de la voiture, où survient la turbulence, etc..
Les concepteurs allemands du nouveau modèle Mercedes Classe E ont développé une méthode originale de détermination de la forme aérodynamique de la carrosserie. Ils n'ont pas testé dans le tunnel, mais dans un bassin d'eau spécial. L'eau a coulé autour du modèle réduit d'une Mercedes 1:5.