Volkswagen Golf 2 contre le golf 1

Après neuf ans de production, une VW Golf très populaire dans le monde 1 a été remplacé sur le marché par un autre modèle. VWGolf 2 il combine les avantages caractéristiques de son prédécesseur avec une technologie et un design modernes « dans l'air du temps ». Il intègre les meilleures réalisations dans le domaine de l'aérodynamique, confort de conduite et économie de carburant. Du fait de ces mesures, le cx de la "nouvelle" Golf est 0,34, ce qui le place à l'avant-garde des voitures de cette classe à cet égard (Une - 0,34, Peugeot 205 — 0,35, Opel Corsa - 0,36). Le golf 2 a une carrosserie à hayon (tout comme les voitures mentionnées) avec la possibilité d'y monter plusieurs versions de moteur, conduire les roues avant - déjà connu des modèles précédents de cette voiture. Neuf versions de six moteurs étaient en production. La Golf a été produite avec quatre types d'équipements et une carrosserie à cinq corps- ou trois portes.
Parmi les variétés, la Golf GTI avec un moteur puissant mérite une attention particulière 82 kW, avec un équipement intérieur enrichi et les paramètres d'une bonne voiture de sport.
Le golf 2 par rapport à son prédécesseur, il a augmenté les dimensions extérieures, qui augmentent considérablement le confort de conduite et agrandissent l'espace de chargement. Ils permettent également l'utilisation d'une plus large gamme de moteurs.
Corps
Le golf 2 a une carrosserie classique avec un bon coefficient de traînée aérodynamique (cx avec une valeur de 0,34) et la face avant 0,65 m2. Cette valeur pour une voiture de cette classe est une réalisation digne, commentaires. Cet effet a été obtenu grâce à la mise en œuvre cohérente des hypothèses liées aux modifications de conception nécessaires, exigences stylistiques et technologiques.
La partie avant de la voiture a été modifiée avec une nouvelle calandre, becquet avant en plastique et ailes. Tous les joints des vitres latérales avec la carrosserie ainsi que les moulures des bas de caisse et du châssis ont également été refaits.
Visant à augmenter le confort de conduite, Le golf 2 - de manière générale - est une voiture plus grande que son prédécesseur. Il a augmenté: – longueur totale o 170 millimètre, largeur totale o 55 millimètre, hauteur totale o 5 millimètre, empattement o 71 millimètre, voie de la roue avant o 23 millimètre, voie de roue arrière o 50 millimètre.

Les modifications de la forme de la carrosserie se sont limitées à surélever la partie arrière, une plus grande inclinaison du pare-brise et une forme plus profilée de la partie avant.Le principal avantage de la Golf 2 il est étonnamment grand, pour une voiture de cette taille, capacité de l'habitacle et du coffre à bagages. Sa capacité, par rapport à la version précédente augmenté de 30% - fais 336 dm3. Il est également possible d'agrandir l'espace bagages en plaçant la banquette arrière: całego lub też jego części otrzymując maksymalną pojemność do 1170 dm3!

Le réservoir de carburant a également changé: acier d'une capacité 40 dm8 a été remplacé par un nouveau, d'une capacité 55 dm3 en plastique. Un nouveau tank avec une forme plutôt intéressante, conçu de cette façon, utiliser au maximum l'espace non construit autour de la roue de secours.

Une nouveauté dans cette classe de voitures est l'utilisation d'une roue de secours "de remplacement". Visant à maximiser l'utilisation de l'espace pour les bagages et à réduire le poids des équipements supplémentaires, les concepteurs ont décidé d'utiliser une roue de secours beaucoup plus petite que la normale- cercles de largeur. Il vous permet de continuer à rouler sur des tronçons de route pas trop longs.

Les concepteurs ont réussi à augmenter considérablement le confort de conduite en modifiant, entre autres, le montage du moteur et du système d'entraînement (éléments d'amortissement indirect supplémentaires). L'utilisation de nouveaux matériaux étonnants, système de suspension révisé, l'amélioration de l'aérodynamisme et l'installation d'un nouveau silencieux principal ont permis de réduire le niveau sonore à l'intérieur de la voiture de 3 à 5 dB(UNE).

Le système combiné de ventilation et de chauffage a été reconstruit et renforcé. O 8% puissance de chauffage augmentée et par 15% performances du ventilateur. Le nouveau système d'alimentation en air assure une ventilation efficace de l'intérieur du véhicule et empêche complètement le processus de buée des vitres. L'apport d'air chaud ou froid à l'intérieur et sa distribution sont contrôlés par un levier dans l'une des quatre positions.

Un élément intéressant de l'intérieur de la voiture sont les sièges avant en forme (ainsi que la solution du tableau de bord) répondre aux exigences de l'ergonomie, permettant une conduite confortable même sur de longs trajets. Tous les indicateurs sont de type horloge, et l'indicateur de vitesse a été placé au centre, ce qui permet au conducteur de lire plus facilement les indications du compteur de vitesse.

Système de conduite
Dans les voitures VW Golf 1 je 2 Des moteurs ZI et ZS dans les versions de base et Turbo ont été installés. Une solution intéressante était le moteur ZI avec une cylindrée 1272 cm3 et puissance maximale 40 kW. Il a un taux de compression 9,5 et fonctionne à l'essence à faible indice d'octane. L'arbre à cames est situé dans la tête et entraîné par une courroie crantée.

Dans la conception de tous les moteurs, les culasses et les blocs sont coulés à partir d'alliages d'aluminium. Les arbres à cames sont situés dans les têtes et entraînés par des courroies crantées. Dans tous les moteurs, le vilebrequin est soutenu par cinq paliers principaux.

Châssis
VWGolf 2 a classique, dans ce type et cette classe de voitures, suspension. Les roues avant sont montées sur la carrosserie via des triangles inférieurs et des jambes de force Mac-Pherson avec des ressorts selon la version de 15,3 fais 21 N/mm2. Toute la suspension est fixée au châssis avant, permettant un assemblage et une réparation plus faciles. Les bras de commande coopèrent entre eux au moyen d'une barre stabilisatrice située derrière le châssis avant. Les arbres de transmission sont situés devant le châssis sous les colonnes.
Le système de direction utilise un engrenage à crémaillère avec une structure compacte et simple et une colonne de direction cassée sûre avec deux joints universels.
La suspension arrière indépendante est formée par une poutre de torsion en forme de V, avec deux jambes de force MacPherson fixées à ses extrémités. Essieu - la poutre est fixée au corps au moyen d'articulations équipées de compensateurs de vibrations. Les ressorts hauts ne réduisent que légèrement l'espace du coffre à bagages, car ils sont profondément enfoncés dans les parois latérales du coffre. L'avantage de cette suspension est une faible masse non suspendue et une résistance accrue des roues arrière à la dérive. L'inconvénient, cependant, est la forte concentration de contraintes au point de connexion de la poutre de torsion avec le "rocker" et avec l'élément qui la fixe au corps (renfort supplémentaire).

Sur tous les modèles, sauf GTI, des freins à disque ont été utilisés dans les roues avant, à l'arrière, freins à tambour (dans la GTI dans les roues arrière - freins à disque). Ils sont commandés par un système de freinage à double circuit équipé d'un correcteur de freinage pour les roues arrière.