Grâce à sa conception simple et à sa technologie de fabrication constamment améliorée, Les bougies de préchauffage sont devenues l'un des composants les plus durables des accessoires de moteur diesel. De nombreux conducteurs oublient leur existence et ne tiennent pas compte, qu'ils ont une influence déterminante sur le démarrage du moteur. Une bougie de préchauffage défectueuse peut être plus problématique que le gel le plus sévère.
Pistons de moteur diesel, decendre, ils aspirent de l'air propre dans les cylindres, qui est comprimé lorsqu'il revient à la pression 3-6 MPa. Ainsi, au point de rotation du piston, l'air est occupé 1/30-1/60 volume initial et selon les règles de la thermodynamique il est chauffé à une température de 700-900°C, ce qui suffit, pour enflammer le carburant injecté dans le cylindre à ce moment.
Comme le montre la description ci-dessus, les moteurs diesel n'ont pas besoin de mélange ou de bougies pour initier la combustion, ou le reste du système d'allumage, connu des moteurs à allumage commandé. Ils sont cependant difficiles à démarrer à basse température ambiante. Pour rendre plus facile voire possible le démarrage d'un moteur froid, l'air circulant dans les cylindres ou remplissant déjà leurs espaces de travail doit être intensément chauffé. Des radiateurs électriques vissés de l'extérieur dans les chambres de combustion sont utilisés à cet effet, familièrement connu sous le nom de bougies de préchauffage.
Dans le fonctionnement de la bougie (chauffage électrique), L'effet Joule de la génération de chaleur a été utilisé lorsque le courant circule de la batterie à travers une résistance, qui est un câble chauffant en spirale. Après la mise sous tension alimentant la fiche, la température du câble chauffant augmente jusqu'à ce que, lorsque la puissance délivrée à l'environnement sous forme de chaleur est égale à la puissance du courant fourni. Si vous négligez la légère perte d'énergie dans les conducteurs alimentant la bougie de préchauffage, pour 100% de l'électricité fournie est convertie en chaleur. L'intensité de dissipation thermique par le serpentin chauffant dépend de la puissance dissipée sur le fil, venir 60 O, et de la surface de transfert de chaleur. Par conséquent, le serpentin de chauffage fait généralement quelques tours.
Chaque cylindre du moteur a une bougie de préchauffage séparée, bien vissé dans la tête. Le câble chauffant enfichable dépasse à l'endroit où le mélange est formé, donc à l'intérieur de la préchambre ou de la chambre de turbulence (moteurs diesel à chambres de combustion divisées), éventuellement directement dans la chambre de combustion (moteurs diesel à injection directe).
Depuis la création des moteurs diesel, les bougies de préchauffage ont subi plusieurs modifications de conception de base. Les bougies bipolaires autrefois populaires avec un serpentin de chauffage exposé ne sont plus utilisées et ne peuvent être trouvées que dans les voitures plus anciennes. D'autre part, les bougies de préchauffage unipolaires avec une spirale chauffante couverte ont été largement utilisées, aussi appelées bougies à épingles ou à barres. L'élément chauffant est ici un tube fermé, le bon serpentin de chauffage se trouve, constituant une pièce de fabrication très précise. La précision de la bougie de type ego est donnée comme la raison du long temps de développement de la structure. L'idée de base derrière la construction d'une bougie bar a été brevetée dès un an 1908. Cependant, la production à grande échelle n'a commencé que dans les années 60.