Vérification des pièces du système d'injection KE-Motronic – Audi 80
Les dessins montrent l'emplacement des pièces individuelles. Les principes de fonctionnement de certaines parties seront discutés ci-dessous.
Pompe à carburant
La pompe à carburant est vérifiée comme décrit sur la page sur le système d'injection K-Jetronic.
Les descriptions s'appliquent aux pièces montrées dans la figure 2.229.
■ Conduite de carburant (2) l'excès de carburant retourne dans le réservoir.
■ Les conduites d'alimentation sont reliées au filtre à carburant, qui assure l'alimentation en carburant filtré du dispositif d'injection.
■ Écrou-raccord (4) enrouler avec les doigts, puis serrer au couple 20 Nm.
■ Si la vis (7) c'est lâche, badigeonner de gomme laque avant de serrer (résine naturelle).
■ Câble (13) il est relié à l'injecteur du démarreur (10, Lynx. 2.230).
■ Câble (14, Lynx. 2.229) il est relié à l'injecteur (13, Lynx. 2.230).
■ Avant de débrancher la prise (17, Lynx. 2.229) serrer le serre-fil.
■ Piston ou élément de réglage (18) avec le levier doit être réglé dans un atelier.
Les avis suivants s'appliquent aux pièces montrées dans les illustrations 2.230 je 2.231.
■ Capuchon (2, Lynx. 2.230 le 7, Lynx. 2.231) recouvre la vis de réglage de la concentration en CO dans les gaz d'échappement. Parce que le changement de la position de la vis est lié à l'intensité du courant de commande, pas besoin de retirer le bouchon.
■ Débitmètre d'air (3, Lynx. 2.230 le 8, Lynx. 2.231) est équipé d'un amortisseur, qui est visible après avoir retiré le filtre à air. En cas de fluctuations de puissance du moteur, l'amortisseur peut être vérifié comme suit:
– débranchez le fil d'allumage central du capuchon du distributeur (modèle 89) ou retirer la fiche à trois broches de la bobine (modèle 91) et lancez le démarreur 10 secondes; soulever le levier de commande, y compris l'amortisseur; le levier doit fournir une résistance égale dans toute la plage de la course de travail;
– déplacer rapidement le levier vers le bas; remplacer le débitmètre s'il y a une résistance.
■ Le potentiomètre est réglé en usine. Les vis sont scellées et ne doivent pas être dévissées.
■ La maille filtrante doit être installée avec le côté convexe vers le haut.
■ Connectez le tuyau au collecteur de carburant (Regarder 9, Lynx. 2.230).
■ Injecteur de démarrage (10) vérifié par un atelier.
■ Câble (23) connecter au collecteur d'échappement.
Les remarques suivantes s'appliquent aux pièces illustrées 2.232.
■ La vis de réglage de la position du papillon sur l'ensemble papillon (3) réglé en usine. La position du papillon ne doit pas être modifiée.
■ Remplacer le joint (4) chaque fois que le boîtier de papillon est retiré.
■ Le capteur de position du papillon informe le dispositif de commande central de la position du papillon à pleine charge du moteur. Un rapporteur et une jauge électrique sont utilisés pour mesurer la position angulaire de la manette des gaz. Les mesures peuvent être effectuées par une station-service équipée d'appareils de mesure appropriés. Ceci s'applique également au capteur de papillon en position de ralenti.
■ Dispositif de contrôle central (15) régule le fonctionnement du système d'injection, les sondes lambda, ainsi que le système d'allumage et l'électronique du moteur. Le dispositif est situé sur le côté droit du compartiment moteur entre la cloison et le conduit d'air.
■ Lors du débranchement de la prise (16) le contact doit être coupé de l'appareil. La fiche est sécurisée avec une pince contre une déconnexion involontaire.
■ Amortisseur de papillon (22) ralentit l'accélérateur. Le silencieux doit être réglé de cette façon, que l'écart entre la tige de poussée et le levier est de 1,5 ± 0,5 mm avec le papillon fermé.
Les notes suivantes s'appliquent au dessin 2.233.
■ La centrale d'injection et d'allumage est située entre la plaque transversale des jambes du passager avant et le conduit d'admission d'air.
■ Fiche de connecteur (2) ne peut être retiré et connecté qu'avec le contact coupé.
■ Capteur de température (8) fournit des informations sur la température du moteur aux systèmes d'injection et d'allumage.