Le moteur FSI est équipé d'un collecteur d'admission à section variable des canaux. La section est réduite, lorsque le moteur tourne à charge partielle, et augmenté à mesure que le couple requis augmente. La taille de la section est régulée par un actionneur à vide, changer la position des amortisseurs supplémentaires (chute).
problème, auquel les concepteurs ont dû faire face, il y avait, cependant, une réglementation de la composition des gaz d'échappement. Lors de la combustion de mélanges pauvres, le pot catalytique classique à triple action s'avère insuffisant, lorsqu'il s'agit de réduire la teneur en oxydes d'azote des gaz d'échappement, les éliminer seulement dans 70%. Ces substances nocives réagissent avec l'hémoglobine, provoquant, entre autres. œdème pulmonaire, dégénérescence myocardique, dommages au système nerveux, et même la mort à forte concentration. Par conséquent, un dispositif supplémentaire a été introduit dans le système d'échappement pour piéger les oxydes d'azote sous forme de nitrates. Cependant, ce convertisseur "réservoir" nécessite une régénération périodique. Il s'ensuit ce 60 s et consiste à passer automatiquement au fonctionnement du moteur avec un mélange complet de carburant avec de l'air (lambda = 0,8) sur un brouillon 2 s. Pendant ce temps, les nitrates sont convertis en oxygène, azote, eau et dioxyde de carbone, puis relâché dans l'atmosphère. En plus de la sonde lambda, le système d'échappement dispose également d'un capteur de température et d'un capteur de concentration d'oxydes d'azote. Lors de la combustion des mélanges stoechiométriques, le fonctionnement des deux réacteurs s'additionne.
Le moteur est plus souple grâce au système de combustion à mélange feuilleté à coefficient lambda variable, plus économique et plus dynamique. Le couple augmente d'environ. 5% en raison du taux de compression plus élevé et de l'optimisation du processus de mélange. La consommation de carburant est réduite en moyenne de 15-5-20%, par rapport aux moteurs conventionnels avec injection de carburant multipoint dans le collecteur d'admission, a pendant le fonctionnement à charge partielle (surtout au ralenti), les économies peuvent atteindre 40%. Les tests montrent, Ce 70% cycle de mesure selon le nouveau test européen (directive 93/116 / CE) se situe dans la gamme des mélanges maigres.
Selon les données de l'usine, le Lupo FSI est satisfaisant en moyenne 5-5,5 dm3 d'essence pour 100 kilomètres, sa vitesse maximale est 199 km/h, une accélération de 0 fais 100 km/h suivi de 10,5 s. La voiture répond déjà aux normes de toxicité Euro 4, qui s'appliquera à partir de 2005 r. Deux ans plus tard, comme prédit par les experts, un moteur à essence sur deux produit en Europe sera équipé d'un système d'injection directe de carburant.
La pleine utilisation des avantages de cette solution sera possible après la vente d'essence à faible teneur en soufre, au niveau 10 ppm, contre les personnes présentes 300 ppm. Les produits d'oxydation du soufre entravent les processus qui se déroulent dans le réacteur catalytique, et leur élimination nécessite de le maintenir longtemps à une température très élevée (d'accord. 650°C), qui ne peut être atteint en pratique qu'en roulant à vitesse maximale.
Le facteur d'excès d'air lambda.
Jusqu'à combustion complète 1 kg d'essence est nécessaire 14,7 kg d'air. Ce rapport, résultant du déroulement d'une réaction chimique, est appelé stoechiométrique. Cette relation était supposée être décrite par le. rapport d'excès d'air lambda, qui est le quotient de la masse d'air réellement consommée dans des conditions spécifiques à la masse d'air théoriquement nécessaire pour brûler une quantité donnée de carburant. En combustion stoechiométrique, le lambda a la valeur 1. Le mélange essence/air est inflammable dans la plage lambda 0,7-5-1,25. Le couple le plus élevé est atteint par les moteurs à allumage commandé avec un lambda de 0,9 M. S'il y a un excès d'air dans le cylindre, le mélange est défini comme pauvre, et lambda est alors supérieur à un, sinon le mélange est dit riche, et lambda est inférieur à un.