RENAULT – année 1906

Renault Fréres, Billancourt, Paris, France.

La course du Grand Prix de France de 1906 année est considérée comme la première compétition du Grand Prix, qui deviendra plus tard le Championnat du Monde de Formule 1. La course était organisée par l'automobile club français (Automobile Club de France — ACF). Le nom original était le Grand Prix ACF (Grand Prix de l ACF). La piste était au Mans.

Les représentants des sociétés de Dietrich se tenaient au premier départ, Clément, Brasier, Darracq, Gobron-Brillie, Grégoire, Hotchkiss, Panhard et Renault de France, FIAT et Itala d'Italie, Mercedes d'Allemagne. La cylindrée variait de 7,4 litre (Grégoire) fais 18,3 litre (Panhard-Levassor). La seule limitation était le poids de la voiture, dont la limite supérieure était 1000 kg. La victoire a été déterminée par l'utilisation de la nouvelle invention d'André Michelin – jantes échangeables, qui ont été utilisés par les entreprises Brasier, DÉCRET, L'Italie et Renault. Meilleur temps de trajet pour un tour, et donc un palmarès, atteint Nazzaro sur une voiture Fiat, rouler à vitesse moyenne 128 km/h. En supprimant le défaut, Szisz au volant d'une Renault l'a dépassé, qui avec le temps 12:13:57 et vitesse moyenne 101,34 km / h est devenu le vainqueur de la première course du Grand Prix.

Le châssis de la voiture gagnante était constitué d'un cadre en acier riveté, auquel est attaché un moteur quatre cylindres avec un énorme radiateur tubulaire situé derrière le moteur, siège conducteur et réservoir de carburant. Les essieux rigides étaient suspendus à des ressorts longitudinaux quart-elliptiques. Les freins à tambour mécaniques n'agissaient que sur les roues arrière en bois. Moteur, composé de deux blocs de deux cylindres, avait des culasses non remplaçables, vannes latérales à commande mécanique et refroidissement par thermosiphon. Grâce au diamètre des cylindres 166 mm et course du piston 150 mm la cylindrée totale du moteur a été atteinte 12 986 cm3. Le mélange a été allumé par une magnéto haute tension de Bosch. Puissance maximum 66,2 kW (90 KM) a été atteint à 1200 RPM. L'entraînement aux roues arrière était transmis par la boîte de vitesses à trois vitesses via un arbre à cardan, contrairement aux chaînes couramment utilisées. Voie arrière très étroite - uniquement 1090 mm - a permis de contourner le différentiel. La forme aérodynamique du capot est obtenue en plaçant le radiateur derrière le moteur.

Le modèle Renault inchangé a remporté la prochaine course du Grand Prix ACF, organisé à Dieppe un an plus tard, la deuxième place. Il a également réussi à 1908 ans à Dieppe (8 je 15 endroit) et au Grand Prix d'Amérique (6 endroit).