Réglage et test du système d'injection KE-Motronic – Audi 80.
Le système d'injection KE-Motronic est installé dans les moteurs 2,0 dm3 des deux à huit soupapes, ainsi que seize soupapes. La description s'applique au moteur 3A. Une particularité est le blocage des systèmes d'allumage et d'injection, c'est-à-dire que le fonctionnement des deux systèmes est dirigé à partir d'un dispositif de commande commun. Dans le dispositif de commande central, des informations sur les états instantanés du moteur sont collectées sous la forme de signaux d'entrée, puis ils sont traités et envoyés depuis l'appareil en tant que signaux de sortie contrôlant la quantité de dose de carburant, durée d'injection et réglage optimal du point d'allumage.
Réglage du ralenti et de la concentration de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement.
Des instruments spéciaux sont nécessaires pour vérifier et ajuster le système. Les descriptions de certaines activités de contrôle et de mesure sont destinées à familiariser les utilisateurs avec les principes de fonctionnement et à permettre des réparations immédiates.
■ Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à la température de fonctionnement. Déconnecter tous les consommateurs électriques pour vérification, y compris le moteur du ventilateur du radiateur.
■ Débrancher le climatiseur.
■ Si les lignes d'injection ont été remplacées ou dévissées, démarrer le moteur et augmenter le RPM plusieurs fois pour 3000 RPM. Le moteur doit tourner au ralenti pendant au moins 2 minutes, avant de commencer le réglage.
■ Le système d'échappement doit être étanche, et la sonde lambda fonctionne bien.
■ Connectez le tachymètre et l'analyseur selon les instructions du fabricant. Des échantillons pour déterminer la concentration de monoxyde de carbone doivent être prélevés sur le talon situé sur le côté gauche de la voiture (vu de l'avant de la voiture).
■ Démarrer le moteur et régler le ralenti (780…900 tr/min ou 800…1000 RPM). Allumer l'unité de climatisation – la vitesse de rotation doit augmenter de 70 RPM.
■ Vérifier la position du point d'allumage avec une lampe stroboscopique, qui doit être connecté conformément au manuel d'instructions de la lampe. Le faisceau lumineux doit être dirigé à travers le trou d'inspection dans le carter du volant. Une marque de point d'éclair apparaîtra dans la lumière de la lampe.
Le point doit coïncider avec la marque sur le boîtier comme indiqué sur la figure 2.227. Si les caractères ne correspondent pas, desserrer et tourner le dispositif d'allumage, jusqu'à ce que les caractères correspondent.
■ Augmentez le régime moteur trois fois pour 3000 RPM, puis réduire le régime moteur au ralenti.
■ Vérifier le régime moteur et la concentration de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement. Si la vitesse de rotation et la concentration en monoxyde de carbone sont différentes de celles recommandées, la voiture doit être envoyée en réparation dans une station-service équipée de dispositifs permettant le réglage du moteur.
■ La vis de réglage du monoxyde de carbone est fixée avec un bouchon borgne (Lynx. 2.228). L'insertion de l'embout est possible en perçant un trou d'un diamètre 2,5 millimètre. Visser une vis à tôle avec un diamètre dans le trou percé 3,0 millimètre. Utiliser la pince pour tirer la tête de la vis à tôle et retirer le capuchon. En tournant la vis de réglage, la vis peut être déplacée dans cette position, que l'exigence relative à la concentration de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement sera satisfaite. Après avoir terminé le travail de réglage, rebouchez le trou de la vis de réglage.
Règles de sécurité au travail – Parce que les systèmes d'injection et d'allumage sont interverrouillés, les réglementations régissant le travail avec des systèmes d'allumage électriques doivent également être respectées.