Détriment, que le modèle tant attendu par le marché polonais n'a été développé qu'après le rachat de FSO par les Coréens. L'offre de l'usine de Varsovie avait au moins dix ans de retard. Combien cela était nécessaire peut être vu dans les Polonaises classiques avec un corps à hayon, équipé de divers types de superstructures. Énorme intérêt, dont le Polonez Kombi a apprécié est une confirmation, que dans ce cas aussi le rapport prix/utilité est très favorable. Quoi qu'il en soit, les performances de la Polonaise sont à un niveau décent, bien que toute la voiture du côté de la construction doive être considérée comme obsolète. Le modèle break a été développé à partir de la version Atu et lancé en août 1999 r. La berline classique a été adaptée à l'installation d'une superstructure en plastique, ce qui a grandement facilité les travaux de construction. L'ensemble a l'air soigné, bien que certains détails puissent être vus, c'est juste une adaptation. Le Polonez Kombi a été présenté lors de diverses expositions en tant que véhicule concept et son design anguleux a toujours été frappant.. Quand les lignes nettes sont devenues à la mode, corps angulaire ne soulève pas de telles objections.
Dans la Polonaise, la couverture arrière est presque verticale, donc l'utilisation de l'espace au-dessus de l'étagère peut être très efficace. Le tronc était recouvert d'un masque souple (roulette), enroulé. Le plancher plat du coffre est placé à la hauteur du bord de chargement, mais il n'y a pas de lattes dessus, faciliter le déplacement des objets, l poignées pour attacher les bagages. Les casiers manquent également. Les passages de roues s'enfoncent assez profondément dans le coffre, mais ils sont bas. Le canapé divisé asymétriquement a des sièges inclinables. Avec les dossiers rabattus, l'espace supplémentaire est complètement plat. Il n'y a pas de rembourrage sur les dossiers côté coffre. Il y a des rebings sur le toit. L'unité d'entraînement ne peut pas être sélectionnée dans la Polonaise, car un seul moteur est installé.