La poussière des bombes et des missiles n'est pas encore retombée, et nous pensions déjà à reconstruire le pays, sur la relance de notre industrie automobile. Malgré d'énormes difficultés, un groupe de passionnés a déjà réfléchi à l'avenir de l'industrie polonaise, transports et construction de routes. Dans les années difficiles de l'après-guerre, posséder son propre véhicule était une pure abstraction. Cela vaut la peine de les sauver de l'oubli, qui a décidé de le changer.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, notre industrie a été presque entièrement détruite. La guerre et l'occupation ont détruit le nombre limité, mais pas le pire dans notre mesure, réalisations des constructeurs automobiles dans l'entre-deux-guerres. Les installations de l'usine de voitures particulières, de camionnettes et de motos de l'usine d'ingénierie d'État à Praga à Varsovie ont été complètement détruites.. Les machines-outils et les machines ont été complètement dépouillées de Zakłady Mechaniczne Ursus. Les halls de production étaient vides, juste avant la guerre en phase de démarrage, Usine de voitures Lilpop, Légume, Loewenstein à Lublin. Ils étaient en ruines: Usine de wagons de Sanocka, Huta Ludwików à Kielce, Usine de Starachowice, Kuźnia Ustroń et de nombreuses autres usines, sur la base desquelles les bases de l'industrie automobile d'après-guerre pourraient être créées. Il a fallu récupérer le parc machine volé par l'occupant et le moderniser. Il y avait une pénurie de personnel hautement qualifié, surtout dans les usines de province, il n'y avait pratiquement pas de base de construction et de recherche, les ressources de l'industrie coopérative étaient rares. Il n'y avait pas de coordination des établissements, qui pourraient travailler ensemble dans la production de matériaux, produits semi-finis et produits finis.