Heureusement, une partie importante de notre personnel technique d'avant-guerre a survécu, assez nombreux ingénieurs automobiles. En fait, immédiatement après la fin des hostilités, ils ont commencé à travailler, liés à la difficile tâche de relancer notre industrie automobile. Il a été possible de distinguer trois groupes créatifs d'ingénieurs dans les premières années d'après-guerre: à Varsovie - malgré les dégâts colossaux, dans le bateau, où il était possible de travailler au plus tôt dans des conditions relativement normales, et à Bielsko, dans lequel un bureau d'études a été créé peu après la fin de la guerre sous la direction de MSc. Frédéric Bluemke, spécialisée dans la conception de moteurs à deux temps. Dans le cadre de l'Union de l'industrie automobile, l'Office central de recherche et de construction no 5 - Branche non 1 dans le bateau. Ce bureau de Lodz a concentré ses activités autour des professeurs Jan Werner - le fondateur de cette institution, Jerzy Werner et Mieczysław Dębicki de Gdańsk. C'est également là que le concept design du châssis du camion polonais a été créé, pour l'élaboration
qui a été approuvé par le Conseil central de l'industrie métallurgique. Les travaux sur le moteur ont été effectués dans l'appartement privé du prof. Jan Werner à Łódź. Il a rappelé:
"Je me souviens du voyage de Łódź à Bydgoszcz pour un rouleau de papier calque et à Katowice pour une douzaine de crayons à dessin. Il n'était pas question d'acheter des planches à dessin ou des tables à dessin. Les premières tables à dessin ont été commandées à un menuisier - un voisin sur la base des dessins fournis. "
Des discussions animées sur les hypothèses du camion polonais ont été menées, m.in. dans l'un des premiers cafés ouverts de Varsovie au coin de ul. Marszałkowska et Hoża, employés d'avant-guerre de Państwowe Zakłady Inżynierii, qui ont déjà eu de nombreuses expériences derrière eux, liés à la construction et à la production de voitures, et ils ont déjà réfléchi au concept d'un futur camion polonais pendant l'occupation. L'idée d'une telle voiture est née avant la guerre, et son initiateur était Eng. Mieczyslaw Debicki. La documentation développée a été perdue pendant la guerre, et peu après la fin de la guerre, M.. Dębicki avec un groupe d'eng. Bronisław Mrozowski, il a recréé de mémoire les fragments les plus importants de la structure de la voiture. Il a été établi bientôt, que le lieu de production de la voiture sera Starachowice, et le nom du véhicule sera Star. Dans la CBK-5 susmentionnée, des activités de conception coordonnées ont été entreprises sur cette voiture. Le principal constructeur du moteur avec la désignation de travail S-40 était Eng. Jean Werner, système de transmission d'entraînement eng. Jerzy Werner - plus tard recteur de l'Université de technologie de Lodz, et le développement du cadre, la suspension et la direction des roues ont été confiées à une équipe dirigée par le créateur du concept Star - Eng. Mieczysław Dębicki. Branche de Varsovie du Centre de conception et de recherche sous la supervision de Eng. Stanisław Panczakiewicz, il a conçu la carrosserie et la caisse de chargement, tandis que prof. Zygmunt Grzonkowski installation électrique de la voiture.
Mgr inż. Jerzy Ukraiński - l'un des co-fondateurs de Star, Employé CBK-5: "Les nouvelles sur les tâches de CBK non 5 à Łódź, il se répandait de plus en plus dans les cercles de personnes associées à l'industrie automobile. Les voix prévalaient à l'époque: qu'est-ce que tu dessines là? OMS, où et sur quoi sera-t-il produit?
– Mais il y avait beaucoup de fous de ce genre dans notre pays à cette époque".
En octobre 1946 La documentation de construction du moteur S-40 était prête et ces dessins ont été envoyés à l'usine expérimentale du Bureau central de recherche et de construction., situé aux Travaux Mécaniques d'Ursus, dirigé par le prof. Le battage médiatique d'Alexandre. Un prototype du moteur a été fabriqué dans cette usine, selon la documentation, qui venait de Lodz. Cependant, les possibilités techniques et matérielles de l'époque obligeaient à introduire de nombreux changements. Un jour, un colis est arrivé d'Ursus à Łódź. C'était une couronne avec une carte avec le contenu suivant:
« A l'occasion du millième changement de design, les salutations jubilaires sont envoyées par le personnel de la Station expérimentale d'Ursus. »
Les passionnés de Lodz ne se sont pas découragés par la même, autrement taquineries adorables et début du printemps 1948 de l'année, le prototype du moteur S-40 était prêt. Ce n'était pas sans défauts de conception, mais ils ont été retirés régulièrement et sur le dynamomètre un moteur amélioré appelé le S-40R a donné la puissance requise 61 kW (83 KM). Il a été envoyé à Zakłady Starachowickie, où après la décision en 1947 Après la première année de démarrage de la production de camions, les préparatifs ont été faits pour la production d'une série de prototypes de voitures Star-20.
Rappels Eng. Jan Kuczyński - responsable à long terme du département Outils FSC:
"Ensemble avec Eng. Kasprzycki, nous avons reçu l'ordre de démarrer la centrale. Nous avons gagné de l'argent supplémentaire pour les contrôleurs de vitesse de turbine sur notre seul tour, alimenté ... à la main. Il n'y avait pas de murs dans l'une des salles, alors nous avons fait des substituts à partir d'une bâche. Nous avons chauffé les bureaux avec des moulages à chaud, et les halls de montage avec la chaleur de la locomotive à vapeur. Personne n'a demandé le salaire alors. Le premier chèque de paie était une demi miche de pain. Ce fut le cas pendant les deux premiers mois après la libération. Nous avons voyagé en Silésie pour obtenir les matériaux, avec de l'argent dans ma poche et la peur, que quelqu'un nous le prendra, parce que l'après-guerre était troublé. Le pays manquait de moyens de transport. C'est pourquoi nous avons tous salué la décision de nous accorder la production de voitures ".