Les premières voitures sans chevaux.

Les rêves de machines automotrices ont longtemps occupé l'esprit humain. Déjà au Moyen Âge, il y avait des véhicules conduits par des personnes cachées à l'intérieur. En 1490. Léonard de Vinci a construit un véhicule à commande manuelle, et alors, après 1769 r., quand James Watt a construit la machine à vapeur, les premiers véhicules routiers à vapeur du Cugnot français sont apparus (1769—1770), Car postal Trevithicka (1801), Véhicule à vapeur de passagers Hancock (1822), Omnibus à vapeur français (1873). On croyait largement, qu'une force motrice appropriée pour les véhicules automoteurs a été découverte dans la paire.

Parallèlement, des progrès ont été réalisés dans un autre domaine également. O 1806 r. dans le canton suisse du Valais, un véhicule a été construit dans l'atelier d'Isaac de Rivaz, qui a parcouru une distance de plusieurs mètres, en mouvement grâce à la puissance du moteur à combustion interne. Bientôt, le Français Lenoir a eu l'idée de mélanger des gaz d'essence avec de l'air et a utilisé le mélange comme propulseur. Son moteur simple déplaçait le véhicule, qui a effectué le trajet entre Paris et Joinville-le-Pont.

Après l'expérience de Lenoir, Nicolaus August Otto poursuit les travaux sur son moteur, qui avait un petit atelier à Cologne sur le Rhin. C'est lors d'un des essais qu'il a eu une idée décisive pour le développement d'un moteur à combustion interne: compression du mélange air-carburant dans la chambre de combustion et cycle à quatre temps. Otto breveté en 1876. cycle de travail à quatre temps, sans savoir, que le Beau de Rochas français déjà en. 1862 expliqué théoriquement le principe de fonctionnement de ce type de moteur. Après la plainte déposée par les héritiers de Rochas, le Tribunal du Reich en janvier 1886 r. a révoqué le brevet d'Otta, à partir de maintenant, tous ceux qui voulaient et avaient l'opportunité, pourrait produire des moteurs à quatre temps.

Le suivant dans une longue lignée de concepteurs de voitures d'aujourd'hui est Gottlieb Daimler, qui s'est fixé pour objectif de construire un moteur à essence léger, adapté pour propulser des véhicules. Le résultat du travail intense de Daimler a été un moteur monocylindre à grande vitesse. Il avait 700 tours par minute et capacité 460 cm3 puissance développée 1,1 kW (1,5 KM). Il fonctionnait avec un allumage à incandescence et un carburateur évaporatif.

A l'époque où Carl Benz a construit le village de 1885 r. à Mannheim sa voiture à trois roues, Daimler a construit la première moto au monde - sur un cadre en bois et des roues forgées en bois. La moto a pesé 90 kg et vitesse atteinte 12 km/h. Les moteurs Daimler étaient refroidis par ventilateur et placés dans un cadre sur des éléments à ressort en caoutchouc. En automne 1886 r. Daimler a étonné ses compatriotes avec le premier véhicule à 4 roues, équipé d'un moteur à combustion interne à grande vitesse, vitesse de développement 18 km/h. Après l'exposition universelle de Paris en 1889 r. Les voitures de Benz et Daimler gagnaient de plus en plus en popularité. Au cours des années suivantes, la puissance du moteur a augmenté rapidement pour atteindre 15, 20 un navet 45 kW (20, 26, 60 KM). La transmission par courroie a disparu et le concept de véhicule à moteur s'est imposé: moteur avant, Embrayage, boîte de vitesses, Arbre de transmission, différentiel et essieu arrière rigide. Le gagnant était une boîte de vitesses à quatre vitesses engagée par un joug. Les concepteurs ont déjà traité de l'importance de la relation entre le diamètre du cylindre et la course du piston, problèmes de remplissage des cylindres et bien d'autres solutions importantes pour la construction de moteurs de puissance croissante, et plus économique à la fois. La magnéto de Bosch est apparue au tournant du siècle.

Les freins des voitures de plus en plus rapides étaient relativement faibles et sont rapidement devenus le problème numéro un. Pour renforcer le frein à main, les véhicules avaient des supports de montagne stables, qui ont été libérés rapidement, quand la voiture était sur le point de s'arrêter sur une pente. O 1900 r. la disposition était déjà en vigueur, que chaque voiture doit avoir deux freins indépendants l'un de l'autre. Frein à pied, fait comme la mâchoire, agi sur le chat arrière ou avant. Le frein à main est devenu un frein auxiliaire.

Au départ, on ne pensait pas à l'éclairage des voitures électriques, parce qu'un éclairage au carbure brillant vient d'apparaître.

Les premières compétitions et courses automobiles ont été une autre impulsion pour le développement de la technologie automobile. Dans la course à la Coupe Gordon Bennett en 1900 r. pour la première fois, une réglementation permanente pour ce type d'événement a été élaborée. Les voitures ne pouvaient pas être plus légères que ça 400 kg, et leur masse maximale ne pouvait excéder 1000 kg.

Rassemblements pour le Hercomer's Passing Award, organisé de 1905 fais 1907 r., seules les voitures à quatre places étaient autorisées. Les véhicules devaient être équipés selon les concepts d'autotourisme de l'époque. Pour la première fois, les voitures de départ ont été divisées en classes selon la puissance du moteur. Il en fut de même lors des courses suivantes pour la Coupe du Prince Henri de Prusse. L'évolution du règlement des courses s'est traduite par, que de meilleurs matériaux de construction ont commencé à être utilisés. Les éléments innovants comprenaient des roulements à billes, vannes à commande mécanique, réducteurs à plusieurs étages, carburateurs améliorés et bien d'autres détails, augmenter la puissance du moteur et la vitesse de conduite. O 1906 r. courses pour les soi-disant. Grand Prix, qui a eu lieu après la Première Guerre mondiale jusqu'à 1921 r. Pendant cette période, la conception de moteurs plus puissants dépendait des compresseurs. La puissance des moteurs suralimentés à l'aide de compresseurs a permis aux voitures de course d'atteindre des vitesses incroyables pour l'époque..

Des voitures de conceptions diverses ont été produites dans de nombreuses usines automobiles, dont les plus intéressants sont décrits en détail plus loin.