FLÈCHE PERCÉE FLÈCHE ARGENT – année 1933

Fabricant: Pierce-Arrow Motor Car Co., Buffle, New York, Etats-Unis.

Le krach boursier de New York en 1929 r. et des années de crise économique, qui a suivi en Amérique, connu sous le nom d'« années acridiennes” - des années de criquets, n'a pas entravé le progrès technique. L'opinion a prévalu dans l'industrie automobile, que seulement grand, les voitures de luxe au design original peuvent apporter des avantages financiers. C'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles renommés ont produit des voitures de la classe de cylindrée la plus élevée avec des moteurs 8 cylindres (Chrysler, Duesenberg, Corde), 12-cylindrique (Packard, Lincoln, Franklin), et même 16 cylindres (Marmon, Cadillac).

Après cinq ans de coopération avec Studebaker, Pierce-Arrow a également rejoint la promotion des voitures les plus chères et les plus grandes. La première fois que cela s'est produit en 1914 r., quand le Pierce-Arrow avec un moteur 6 cylindres de cylindrée extraordinaire est apparu sur le marché américain 13,6 litre. C'était probablement la plus grande voiture de production américaine, jamais produit.

La société a sorti deux modèles spéciaux avec des moteurs 12 cylindres de puissance dans la classe de luxe 110,3 kW (1 50 KM). Cela ne s'est pas arrêté avec eux. Pour l'Exposition universelle de Chicago, elle a construit son plus grand” - Modèle Flèche d'Argent - Flèche d'argent. Bien sûr, également avec un moteur 12 cylindres, refroidi à l'eau avec une puissance impressionnante pour cette époque 128,7 kW (175 KM). La voiture avait une suspension de roue indépendante et des freins assistés. Le prix était juste pour sa puissance, il a été offert "seulement” derrière 10 000 dollars. La Flèche d'Argent, cependant, n'a pas été à la hauteur des espoirs commerciaux de l'entreprise, vente 5 les copies n'ont pas rempli la caisse enregistreuse vide de l'entreprise.

Contrairement aux efforts déployés, la marque désormais indépendante Pierce-Arrow n'a pas pu se développer avec succès, car il n'a pas été compris à temps, comme ce fut le cas avec d'autres sociétés américaines (Duesenberg, Marmon, Franklin), que le succès financier ne peut être atteint qu'en transformant la voiture d'un objet de luxe et de luxe en un objet de nécessité quotidienne. Sous le poids des difficultés économiques, l'entreprise se dissout dans 1938 r.