PIERCE-FLÈCHE – année 1919

Fabricant: Pierce-Arrow Motor Car Co., Buffle, New York, Etats-Unis.

Les voitures Pierce-Arrow ont été produites par l'une des usines automobiles américaines les plus originales. Il a été établi en 1901 r., quand dans la ville de Buffalo George N. transpercer, alors propriétaire d'une usine de vélos et d'appareils électroménagers, construit sa première voiture - Piercemotorette. Le véhicule avait un moteur monocylindre de Dion refroidi par eau, toujours produit sous licence française. Pierce, cependant, ne voulait pas s'arrêter aux petites voitures. Bientôt, car déjà dans 1904 r., un nouveau modèle est apparu sur le marché - 24/28, appelé Grande Flèche - grosse flèche. Une voiture avec un moteur de cylindrée 4 cylindres 4400 cm3 a apporté à la marque un succès extraordinaire, grâce à quoi elle s'est retrouvée à côté de telles entreprises, comme Lozier, Enr., Stearn, Studebacker ou Marmon.

O 1909 r. Pierce a souligné le caractère sportif de ses voitures, faire des flèches un symbole de l'entreprise. Depuis lors, l'usine s'appelle Pierce-Arrow Motor Car.

Il vaut la peine de souligner, qu'un an 1913 Les voitures Pierce-Arrow ont introduit une nouveauté mondiale - des phares intégrés aux ailes. Bien sûr, il ne s'agissait pas encore de respecter les lois de l'aérodynamique, c'était plutôt une question d'originalité de la forme. Tous les modèles ultérieurs ont conservé cette forme caractéristique. A la demande du client, l'entreprise a également livré des voitures avec des phares classiques” façonner.

Pierce-flèche z 1919 r. est un représentant typique de la catégorie luxe, dans lequel la marque a une place permanente. Il avait un moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau, diamètre du cylindre - 144,3 mm et course du piston - 139,7 mm lui a donné un déplacement 8577 cm3, et le moteur a développé de la puissance 55,2 kW (75 KM) par 2500 RPM. Les cylindres ont été placés dans trois blocs de deux cylindres avec un engrenage de distribution à basse pression. L'allumage par étincelle a été dupliqué, et il y avait deux bougies dans chaque cylindre. La force motrice a été transférée du moteur via une boîte de vitesses à 4 vitesses aux roues arrière. Le châssis classique à deux essieux rigides avait des ressorts semi-elliptiques à l'avant, et à l'arrière avec ressorts trois quarts elliptiques.