PEUGEOT – année 1913

SA des Automobiles et Cycles Peugeot, Audincourt, France.

Les favoris les plus sérieux du Grand Prix ACF en 1912 de l'année étaient les voitures Fiat et Peugeot. Fiat a montré une grande capacité et puissance, tandis que Peugeot, débutants aux courses de Grand Prix, est venu avec une nouvelle proposition légère, une voiture de course fiable avec de bonnes caractéristiques de conduite. Modèle z 1912 année a été construit par l'ingénieur suisse Ernest Henry suivant les instructions des joueurs de Boillot, Zuccarellego et Gouxa. Le moteur était particulièrement intéressant - pour la première fois avec un pignon de distribution 2 x OHC (deux arbres à cames dans la culasse, entraînant quatre soupapes dans chaque cylindre). Grâce à l'utilisation de presque deux fois la course du piston (200 millimètre) au diamètre du cylindre (110 millimètre) déplacement atteint 7596 cm3 et puissance 95,6 kW (130 KM) par 2200 RPM. La voiture a atteint la vitesse au régime maximum 147 km/h.

Course du Grand Prix ACF à 1913 années sur la piste à Amiens ne suivaient plus la formule libre. La nouvelle réglementation a limité la consommation de carburant à 20 1/100 kilomètres, et le poids des véhicules de 800 fais 1100 kg. Une carrosserie biplace était nécessaire, réservoir de carburant en forme de cylindre d'une longueur 1 m situé derrière les sièges sans protection aérodynamique. La société Peugeot a présenté des véhicules similaires en termes de concept et d'apparence au z éprouvé 1912 année, et seul le moteur a été modifié. Le diamètre des cylindres a été réduit à 100 millimètre, et la longueur de course à 180 millimètre, en conséquence, la cylindrée totale du moteur a diminué à 5645 cm3. Malgré la réduction de la puissance totale de 84,6 kW (115 KM) par 2500 RPM, soi-disant. puissance de déplacement 1 litre augmenté de 12,6 kW/l faire 15 kW/l. Le moteur à seize soupapes avait un carter sec et un vilebrequin emballé dans des roulements à billes. L'allumage magnétoélectrique était de la société Bosch. Les ponts rigides étaient suspendus à des ressorts à lames semi-elliptiques. Les deux freins - actionnement manuel sur l'arbre d'entraînement, soi-disant. Arbre à cardan” et le pied d'étrier actionné uniquement sur les roues arrière. Les roues interchangeables Rudge-Whitworth avaient déjà les ailes caractéristiques sur les écrous centraux pour un serrage rapide et un serrage au marteau. Le véhicule a atteint une vitesse maximale d'environ 170 km/h, et Boillot ont parcouru le parcours à vitesse moyenne lors des courses de Grand Prix 116 km/h. Son coéquipier Goux a franchi la ligne d'arrivée juste derrière lui. Après la compétition, les véhicules Peugeot ont été vendus à l'Amérique et n'ont plus participé au Grand Prix de France au Mans.