PANHARD-LEVASSOR – année 1895

SA des Anciens Etablissements Panhard & Levassor, Paris, France

Il est difficile de parler du vainqueur de la première course automobile au monde comme d'une vraie voiture de course. Haute, une carrosserie de type autocar à deux places était fixée à un châssis en bois avec un empattement extrêmement court - seulement 1300 millimètre. Le véhicule était propulsé par un moteur Daimler à deux cylindres, fabriqué sous licence à l'usine Panhard-Levassor. Les cylindres en forme de V avaient un diamètre 80 mm et course du piston 120 millimètre, de sorte que la cylindrée totale du moteur était 1206 cm3. Le moteur à chambres de combustion hémisphériques allumé sous la forme d'un tube à incandescence, carburateur à flotteur et vannes d'échantillonnage automatiques; atteint la puissance d'environ. 2,6 kW (3,5 KM) par 800 RPM. Il était refroidi à l'eau dans une circulation forcée par une pompe centrifuge. L'entraînement a été transféré du moteur à la boîte de vitesses à trois vitesses au moyen d'un embrayage à cône de friction avec une doublure en cuir, puis au différentiel via une ceinture en cuir. De là, le mouvement était transmis via deux chaînes à rouleaux aux pignons reliés aux roues arrière du véhicule. Dos, roues à rayons en bois - traditionnellement plus grandes que les roues avant – comme les autres roues en caoutchouc, elles avaient des jantes pleines. Le système de freinage se composait de deux types de freins – joystick manuel agissant sur les jantes de la roue arrière et le levier au pied, freiner l'arbre de transmission. Les roues avant étaient dirigées par un mécanisme d'articulation spécial Ackermann, ainsi nommé d'après son inventeur. Le véhicule n'avait pas encore de volant, et le conducteur a tourné les roues avec le levier de commande. Avec poids 600 kg, il était possible d'atteindre la vitesse maximale 30 km/h.

Victoire d'Emile Levassor, conduire ce véhicule dans 1895 année, a commencé une régression dans le développement des voitures à vapeur - plus tard retirées des circuits.

Le développement des voitures Panhard-Levassor visait à augmenter continuellement la cylindrée et la puissance du moteur, tout en réduisant le rapport poids / puissance. Modèle de l'année 1902 avait déjà un moteur à quatre cylindres 13,7 litre et puissance 51,5 kW (70 KM), quoi par rapport à son poids - 1060 kg - a donné le rapport poids/puissance égal à 20,6 kg/kW. Malheureusement, le châssis de la voiture n'a pas été affiné avec des paramètres de performance croissants. Difficile de diriger la voiture à des vitesses moyennes d'environ 100 km/h a été la cause de nombreux accidents graves.