PANHARD & LEVASSOR

Firma Panhard & Levassor a contribué à la construction de la première voiture française en 1891 r. Il y a plusieurs personnes et événements derrière la création et l'histoire de la marque qui méritent d'être rappelés.

Le motoriste Gottlieb Daimler avait un représentant à Paris, Gustav Sarazin, avec qui il était familier de son temps, lorsqu'il était directeur de l'usine de moteurs à gaz Deutz à Cologne, et Sarazin prend la direction de l'antenne parisienne de l'usine. Avant sa mort, Sarazin a cédé le commerce à sa femme, Luisa.

Luiza Sarazin, essayer de continuer les intérêts du mari décédé, visité Daimler à Canstatt, pour voir tes plans. Le résultat de la visite a été un accord pour la représentation exclusive de Daimler en France pour Mme Sarazin.

O 1889 r. Daimler a envoyé son véhicule Stahlradwagen à l'exposition universelle de Paris, organisé à l'occasion du centenaire de la Révolution française. La voiture est devenue une sensation, et les entreprises françaises ont commencé à postuler

pour l'obtention de brevets et de licences pour sa production. Mme Sarazin a réussi, qui à son tour offrait tous les droits à Panhard & Levassor. Après la fin de l'exposition de Paris, Emil Levassor et René Panhard ont commencé à produire des voitures de leur propre conception avec un moteur Daimler. Seulement après un an et demi en mai 1891 r. a créé la première voiture adaptée à la production de masse..

E. Levassor s'en est rendu compte, que le succès commercial durable dépend aussi de sa réussite sportive et c'est pourquoi il a personnellement participé à des courses au volant de ses voitures. Le parcours de la course Paris - Marseille - Paris en 1896. c'était assez dramatique et s'est terminé par un grave accident pour Levassor. La course a été remportée par son associé Mayde sur la voiture Panhard & Levassor.

Levassor a consacré beaucoup d'efforts à perfectionner ses solutions de conception. Il a été l'initiateur de placer le moteur à l'avant du véhicule, le créateur de la boîte de vitesses à engrenages coulissants, développé un nouvel embrayage et radiateur. Il a introduit le volant et a été le premier à utiliser l'aluminium dans la production de moteurs. Grâce à lui, la voiture a cessé de ressembler à une calèche. Il considérait la course automobile comme le meilleur test de solutions de conception. Il mourut en 1897 r. suite à des blessures graves, qu'il a subi lors des courses Paris - Marseille - Paris.

Moitié 1908 r. son partenaire et ami René Panhard est décédé. A cette époque, l'entreprise était déjà à la pointe de l'industrie automobile et sportive française., recueillir le succès après le succès. Pendant les dix premières années de son activité sportive, elle a fait 12 victoires dans les courses internationales. O 1908 r. est devenue l'une des rares entreprises européennes, que la société américaine Knight a autorisée à produire un moteur à bobine sans soupape.

Panhard & Levassor a survécu comme la plus ancienne marque automobile française à 1965 r., puis il a fusionné avec un partenaire plus fort - Citroën.