Opel Corsa est proposée sur le marché polonais depuis plusieurs années et est toujours populaire. il y a une théorie, qui dit, que le même montant d'argent peut être dépensé avec autant de succès sur la version de base d'une voiture de classe supérieure, qui est une variante bien équipée d'une voiture appartenant au segment de marché inférieur. Quelqu'un partagera ce point de vue, qui ne se soucie pas du prestige bon marché, uniquement déterminé par la puissance du moteur, qui ne peut presque jamais être pleinement utilisé de toute façon, et sur toute la longueur du véhicule, qui est la principale source de problèmes de stationnement. Si, en plus, il se déplace principalement en ville, que rarement sur les longs trajets, devrait sérieusement envisager d'acheter une Corsa 1.2 16V avec un paquet d'articles supplémentaires, augmenter le confort de conduite et la sécurité (np. Système ABS, climatisation, deux airbags, vitres à commande électrique).
La finition soignée et l'attention portée aux détails inspirent également confiance dans la structure du véhicule. Tableau de bord, bien que tu puisses voir, qu'un certain temps s'est écoulé depuis sa conception, regroupe les indicateurs et les commutateurs de manière logique et lisible. Le placement exemplaire mérite l'attention (à l'intérieur de la porte) boutons de réglage des vitres électriques et rétroviseurs extérieurs. L'allumage de la lampe d'éclairage de la cabine a également été clairement résolu, en appuyant sur le diffuseur. Le conducteur est assis confortablement, cependant les pédales sont rapprochées, et l'espace pour les jambes manque un peu. La possibilité de changer la position de la colonne de direction serait également utile. La visibilité à l'avant et sur les côtés n'est pas gênante, cependant, la zone non visible dans le rétroviseur droit est trop grande, et la position haute du troisième feu stop rend parfois difficile la visibilité de la route derrière la voiture. Les voyageurs peuvent également être dérangés par la faible capacité de stockage et le petit nombre de compartiments. À distance serait une installation utile, via des liens, ouverture du couvercle de coffre et du réservoir de carburant. Ventilateur, efficace et compatible avec la circulation d'air fermée, en troisième et quatrième vitesse c'est déjà trop fort.
Les passagers arrière ont plus qu'assez d'espace pour les jambes. Pour leur sécurité, il existe trois (ce qui n'est pas encore une règle dans cette classe de véhicules!) appuie-tête, très facile à faire en cas de besoin (ce qui n'arrive pas toujours) retirer et une ceinture de sécurité statique et deux à inertie; ce dernier avec réglage en hauteur du point d'ancrage supérieur (encore une rareté dans cette catégorie de voitures). La banquette arrière a la possibilité d'incliner progressivement le dossier, ce qui dans certains cas permet une meilleure utilisation de l'espace. Le coffre à bagages n'impressionne pas par sa capacité, mais grâce à la conception de suspension appropriée (poutre de torsion, bras tirés et ressorts hélicoïdaux) a des formes régulières, et les passages de roues ne gênent pas trop la répartition de la charge. Son élargissement s'effectue après rabattement de tout ou partie du dossier et de l'assise non fendue. Cette procédure ne pose aucun problème, et les serrures et loquets de verrouillage font une impression très solide. Les extrémités libres des sangles sont fixées dans les supports. Le bord de chargement élevé rend difficile le chargement des bagages, et le sol de l'espace utile est irrégulier lorsque le siège est rabattu. Le souci du détail est visible même dans des éléments aussi prosaïques, comme le tapis dans le coffre, qui a été épinglé avec quelques clips à la poutre arrière.
La voiture roule en toute confiance, mais à partir de la liste des équipements supplémentaires, une aide à la direction doit être commandée. Son absence nécessite l'utilisation d'une force considérable lors des manœuvres. Le levier de vitesses n'est parfois pas très précis. Une unité d'entraînement au ralenti n'impose pas de contraintes élevées aux unités de traction ou aux freins; leurs caractéristiques et leur efficacité dépassent de loin les capacités du moteur. La dynamique de la voiture reste à un niveau satisfaisant en circulation urbaine, conduire à pleine charge sur l'autoroute ne sera guère son élément. En revanche, lors d'un déplacement à deux à vitesse modérée, le véhicule se contente d'une petite quantité de carburant. Consommation moyenne sur un parcours de 600 kilomètres, courir le long des routes habituelles, s'élevait à 6,3 dm3 / 100km, en ville suffisait 8,7 dm3 / 100km, la durée de vie moyenne est 7,5 dm3 / 100km.