Advance est la vision d'un véhicule familial, pratique aussi bien en ville, et au-delà. Par conséquent, un groupe motopropulseur hybride a été choisi, composé d'un moteur GDI avec cylindrée 1,5 dm3 et puissance 77 kW et l'auxiliaire ou de remplacement, si nécessaire, machine électrique à travail réversible (moc 12 kW). Le système de récupération d'énergie permet de recharger l'ensemble des quarante batteries lithium-ion au freinage ou en descente. Le couple est transmis aux roues via un système à commande électronique, CVT à variation continue avec deux modes de fonctionnement (Normal i Puissance). La consommation moyenne de carburant est 3,6 dm3 / 100km.
La forme de l'extérieur du véhicule suit le concept de fonctionnalité et de polyvalence de l'intérieur. Advance cinq portes sur l'empattement 2575 mm et longueur 3880 mm détient cinq personnes, qui, grâce à l'abandon du pilier central et au placement de charnières sur les poteaux extrêmes, offre un accès plus facile à la cabine avec, sol plat. bras oscillants arrière, Les barres de torsion et les amortisseurs sont situés sous sa surface. Pliable, tourné, wyjmowane i przesuwane na wzdłużnych prowadnicach fotele pozwalają na nieomal dowolną aranżację przestrzeni pasażerskiej i bagażowej. Przednią część Advance’a wykonano ponadto w sposób pomagający pieszym uniknąć większych obrażeń w razie potrącenia poprzez wprowadzenie łatwo odkształcalnej pokrywy silnika i zderzaków pochłaniających energię. Dans un souci de sécurité active, un capteur de distance radar du véhicule qui précède est prévu, caméras pour aider à maintenir le bon mouvement, changement de voie et marche arrière, ainsi qu'un système de navigation avec informations routières (zatoire, détours).
Faible consommation de carburant, et, par conséquent, un faible niveau d'émissions de composés toxiques dans l'atmosphère, a également été obtenu grâce à la réduction de la masse et de la résistance au mouvement. Advance a un capot moteur, portes et éléments de suspension en alliages d'aluminium, et pour la fabrication de ses tampons, Des plastiques ont été utilisés pour les ailes et des parties du placage. Non seulement la silhouette du corps a été affinée sur le plan aérodynamique (pour obtenir le coefficient cx = 0,28 nous avons utilisé par ex.. caché dans le contour de la poignée de porte), mais aussi les mécanismes de train d'atterrissage ont été couverts. Un déflecteur à deux étages est monté sous l'essieu arrière, réduire la résistance du flux d'air circulant sous la voiture. Le degré d'ouverture d'admission d'air vers le compartiment moteur est variable et dépend de la température instantanée du liquide de refroidissement. Les pneus avec une résistance au roulement minimisée sont résistants aux dommages, qui a permis de supprimer la roue de secours. Il convient à la réutilisation 90% pièces ayant une masse 980 kg de la voiture.
Mitsubishi SUW Advance ressemble à un site d'essai de conduite, et maîtriser la production en série de certaines des solutions qui y sont utilisées nécessiterait de surmonter de nombreux problèmes d'ordre technologique.