MEUNIER 1,5 L – année 1927

Harry Miller, Les anges, Californie, Etats-Unis.

Harry Armenius Miller a fondé le village de 1915 année en entreprise à Los Angeles, initialement spécialisé dans la fabrication de carburateurs, plus tard les moteurs huit cylindres selon Peugeot, et au début des années vingt dans l'assemblage de voitures entières. Ils se caractérisaient par la finition précise de tous les éléments et "ronds"” des prix. Le prix d'un exemplaire était 10 000 dollars, et la version à traction avant - 15 000 dollars.

Dans l'année 1927 une paire de cavaliers au Grand Prix d'Europe à Monza – Pete Kreis et Cooper ont terminé troisièmes dans l'un des deux départs Miller. Moteur huit cylindres en ligne avec cylindrée 1478 cm3 se composait de deux blocs à quatre cylindres avec un diamètre de cylindre 55,5 mm et course du piston 76,2 millimètre. Le vilebrequin, monté sur cinq paliers, était équipé d'un carter sec et, à l'aide d'engrenages, entraînait deux arbres à cames situés au-dessus des culasses. Il y avait quatre soupapes dans chaque culasse. De l'extrémité arrière du vilebrequin, il était entraîné par un engrenage avec un rapport de démultiplication 5 : 1 compresseur centrifuge, qui, en surpression, pompait le mélange dans quatre carburateurs double Miller. Le moteur faisait de la puissance 133,3 kW (154 KM) par 8000 RPM. Après avoir réglé le moteur et utilisé un mélange d'alcool comme carburant, la puissance a été atteinte 185,3 kW (252 KM) à la même vitesse. Travail de précision de toutes les pièces, surtout un compresseur, viser la puissance maximale 40 000 RPM, c'était absolument nécessaire. La plus grande curiosité de cette voiture était la solution de traction avant rigide de Dion, absolument unique dans l'histoire des voitures de Grand Prix. La puissance a été transférée au pont via un embrayage humide multidisque et une boîte de vitesses à trois vitesses. Le cadre en acier a été accroché sur les longitudinaux, au dos du semi-elliptique, à l'avant, ressorts elliptiques double quart avec amortisseurs à friction. Les freins hydrauliques agissant sur toutes les roues étaient dimensionnellement plus petits par rapport aux conditions européennes, parce que la voiture a surtout couru sur le circuit d'Indianapolis, où les freins n'étaient utilisés qu'après la ligne d'arrivée. La carrosserie monoplace en tôle d'aluminium a réduit le poids du véhicule à 635 kg. Grâce à l'utilisation de pneus Firestone Speedway, la voiture a atteint sa vitesse maximale 252 km/h.

La société Miller à 1932 de l'année a été acheté par Fred Offenhauser, dont les moteurs, populairement connu sous le nom de « Offs”, ils ont ensuite remporté un quasi-monopole dans la course 500 Mille d'Indianapolis.