MERCEDES-BENZ W 196 – année 1954

Daimler Benz SA, Stuttgart, RFA.

O 1952 Année Daimler-Benz a décidé de revenir sur les circuits de Grand Prix. Dans la préparation de la nouvelle W 196 Directeur technique Fritz Nallinger et Racing Manager Rudolf Uhlenhaut et presque 1200 techniciens. Ça passe, Ce 1 kg du prototype du nouveau modèle coût 1000 marek. Cependant, les coûts élevés ont porté leurs fruits et la voiture a répondu à toutes les attentes et a lancé de nombreuses nouvelles solutions de conception.

Le moteur huit cylindres en ligne avec deux arbres à cames dans la culasse avait un soi-disant. timing desmodromique, c'est à dire. les cames d'arbre à cames non seulement ouvertes, mais ils ont aussi fermé les vannes. Il était requis par des tours de moteur plus élevés – 9000/min, à laquelle la puissance maximale a été atteinte 220,8 kW (300 KM). Dans un moteur d'une cylindrée 2496 cm3 (∅ 76 X 68,8 millimètre) pour la première fois, l'injection de carburant a été utilisée avec succès avec une pompe à injection de type Bosch, déjà éprouvé dans le modèle sportif 300 SL. Le moteur avait un double allumage. Le vilebrequin, composé de dix éléments, tourné dans des roulements à billes, et ses parties étaient reliées par un engrenage Hirth. Le couple moteur était transmis de la partie centrale de l'arbre par une transmission à engrenages, qui fait aussi office de volant, sur un embrayage à sec monodisque. Le moteur était incliné à un angle de 60" par rapport au plan vertical, maintenant ainsi la forme aérodynamique du corps et le centre de gravité bas. La boîte de vitesses à cinq vitesses était située derrière l'essieu arrière, où se trouvent également le réservoir de carburant et d'huile, pour une répartition uniforme du poids. Le cadre en treillis léger n'était qu'une masse 36 kg. Les roues avant avaient une suspension indépendante sur des triangles dans une disposition trapézoïdale avec des barres de torsion longitudinales dans les bras inférieurs. Il y avait aussi des amortisseurs télescopiques et un stabilisateur de torsion. Roues arrières, suspendu sur des arbres oscillants avec un point de pivot abaissé, ils étaient suspendus avec des barres de torsion longitudinales. Le changement de charge provoqué par la vidange du réservoir a été contrebalancé par l'action du ressort auxiliaire, réglable manuellement. Les freins étaient situés directement sur le différentiel, qui a abaissé la masse non suspendue de la suspension de la voiture. Le refroidissement des freins était assuré par des tambours coulés avec de riches nervures. Dans la version originale, le véhicule avait une conception aérodynamique, corps profilé et vitesse de pointe atteinte 270 km/h.