Souvent, les conducteurs demandent, s'il est justifié d'acheter une voiture avec des solutions qui vont au-delà de l'équipement standard, et affectant la sécurité et si la petite voiture est un véhicule sûr? En raison de l'importance de la question, nous avons estimé qu'il était juste de répondre à ces questions.
Il n'y a pas de voiture complètement sûre. Ce que le producteur peut faire, développer une structure de véhicule comme celle-ci, afin de protéger au maximum les personnes sur la route des effets d'éventuelles collisions.
Pour des raisons de sécurité, les agences des Nations Unies concernées ont élaboré un certain nombre de réglementations, qui déterminent les paramètres des assemblages de voitures individuelles. Le respect de toutes les exigences garantit le minimum nécessaire de sécurité passive pour les utilisateurs de véhicules. Seules les voitures répondant aux conditions de la réglementation sont autorisées à circuler sur la voie publique.
La base de la construction de voitures sûres est la construction correcte des carrosseries, qui doit avoir différentes zones d'écrasement, absorber l'énergie de la collision. Des études montrent, que le compartiment moteur jusqu'à la cloison avant est de la plus haute importance pour la protection des occupants. Une structure et une rigidité appropriées de cette partie du corps protègent dans de nombreux cas contre la mort des participants à un accident de la route. Le constructeur décide de la construction de la zone d'écrasement avant. L'utilisateur de la voiture ne peut sélectionner que la marque du véhicule, qui dans sa conscience remplit le mieux cette tâche. Cependant, même une zone de déformation conçue de manière optimale n'est pas en mesure d'absorber toute l'énergie d'impact. C'est pourquoi les ceintures de sécurité sont une autre protection pour les occupants. Leur tâche est de limiter le mouvement du tronc, causé par la force d'inertie libérée lors d'une collision.
Les exigences de sécurité s'appliquent également à tous les ensembles de châssis, système de freinage, suspension et direction.
Les voitures actuellement produites et homologuées pour la circulation sur la voie publique garantissent les conditions de base de la sécurité passive. Dans les véhicules les plus récents, la sécurité passive est soutenue par des composants d'automatisation, qui, en contrôlant le fonctionnement des mécanismes de la voiture, améliorent sa conduite, ils éliminent les menaces résultant de diverses limitations de l'organisme humain. Ce sont de tels appareils:
abdos – Système de freinage antiblocage;
RSA – un système éliminant le patinage des roues motrices au démarrage;
DBE – système de commande pour la répartition de la force de freinage entre les essieux et les roues;
EDC – système qui stabilise la transmission du couple moteur aux roues;
ESP – système stabilisant le mouvement du véhicule.
Sauf pour le système ABS, qui est activé par le conducteur, tous les autres systèmes fonctionnent indépendamment de la volonté du conducteur, il s'allume lorsqu'une menace est détectée par les capteurs appropriés.
Malgré les nombreuses solutions qui améliorent la sécurité, la voiture est toujours soumise aux lois de la physique et la vitesse de conduite a une influence décisive sur son comportement en situation critique. Le conducteur est le "maillon" le plus faible – homme, ce qui est souvent illogique, panique, a généralement de faibles compétences de conduite. Cependant, aucune mesure technique ne peut le remplacer.
La première question est difficile à répondre. Ce serait bien d'avoir une voiture équipée de tous les appareils, qui augmentent sa sécurité active. Malheureusement, ça coute. De plus, les voitures les plus populaires, nos clients sont intéressés par, il n'y a pas de telles solutions, même moyennant un supplément.
L'être humain décidera toujours de la sécurité de conduite. Juste prudence, le bon sens et la culture de tous les utilisateurs de véhicules peuvent garantir la sécurité routière.
Question suivante – si une petite voiture est un véhicule sûr? Pour les petites voitures, parfois appelées citadines, elles comprennent les véhicules d'une longueur inférieure 4 m, le plus souvent en longueur 3,2-3,5 m. Les statistiques montrent, c'est fini 50% de tous les événements sont des collisions frontales, c'est-à-dire un impact de la voiture dans un champ de 30° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Voiture sûre, selon les normes européennes applicables, il est tel, dans lequel, lors d'un choc frontal contre un obstacle indéformable à grande vitesse 50 km, les accélérations ci-dessous agissent sur le corps du conducteur et du passager 10 g.
Programme Euro-NCAP (Programme européen d'évaluation des voitures neuves) – Le programme européen d'évaluation des voitures neuves est un programme d'essais de collision de véhicules neufs, effectué de manière aléatoire pour les voitures du segment sélectionné.
Lors des crash tests Euro-NCAP, les voitures sont évaluées selon des critères beaucoup plus stricts que ceux requis par les normes européennes, adoptés par les gouvernements des différents pays. Les voitures testées sont soumises à des chocs frontaux et latéraux, et également évalué dans un test simulant un passage.
La voiture s'écrase à grande vitesse pendant le test du titre 64 km/h à l'arrêt, obstacle déformable, l'impact se produit de la soi-disant. 40% changement, répondre 40% largeur hors tout de la voiture, qui simule une collision routière frontale typique. Le test latéral consiste à frapper le côté de la voiture à la hauteur de la hanche du conducteur avec un fauteuil roulant mobile pesant 1500 kg à la vitesse 50 km/h. En cas de choc avec un piéton, l'impact de la ceinture de sécurité avant est déterminé, capot de voiture et pare-brise sur des parties importantes du corps humain. Le test est en cours, frapper un mannequin debout avec une voiture se déplaçant à grande vitesse 40 km/h. Lors des tests, l'efficacité de la protection du conducteur et du passager contre les chocs frontaux et latéraux ainsi que l'efficacité globale sont évaluées en pourcentage. En fin de compte, la voiture obtient une note au test de choc piéton.
Euro-NCAP achète anonymement une voiture d'une marque spécifique, puis le teste avec d'autres produits du segment. Les résultats sont rendus publics. La première série d'essais Euro-NCAP a eu lieu tôt 1997 r. En février 2000 Au cours de l'année, les résultats du test des petites voitures ont été publiés. Les véhicules suivants ont été sélectionnés: Fiat Tipo, Volkswagen Lupo, Centre multicompte intelligent, Hyundai Atos, Opel Corsa, Logo Honda, Lancia Y. Jusqu'à deux des sept voitures testées ont reçu le score le plus élevé – quatre étoiles. C'était Fiat Punto et Volkswagen Lupo. Quatre voitures ont reçu une bonne note – Trois étoiles, et un seul suffit – deux étoiles, qui garantit une sécurité satisfaisante. Sur la base des analyses ci-dessus, il peut être déclaré en toute responsabilité, qu'une petite voiture est un véhicule sûr. Alors n'ayons pas peur des petites voitures.