Les intérieurs des véhicules modernes sont encore très mal isolés thermiquement, L'utilisation de double vitrage avec une couche d'air isolante entre eux peut apporter une amélioration rapide. La solution est connue depuis des années, mais il a deux inconvénients majeurs dans les véhicules à moteur. Le premier est le coût de production plus élevé de ce type de verre, l'autre est leur plus grande épaisseur, et donc la masse. Des raisons technologiques et économiques font, que seuls les constructeurs de voitures haut de gamme décident d'installer ce type de vitrage. Peu de modèles ont encore des pare-brise réfléchissants (15-30%) rayonnement solaire et donc réduire le chauffage de l'intérieur.
Souvenons-nous, que si la voiture est garée longtemps par une chaude journée d'été, l'intérieur chauffe jusqu'à environ 60-70 ° C. Les premières minutes après la mise en marche de la climatisation obligent les passagers à s'adapter rapidement à des températures en chute rapide, ce qui peut nuire à votre bien-être, surtout les personnes âgées. Il serait donc préférable de refroidir l'intérieur peu de temps avant le voyage. Il y a des expériences avec l'utilisation de climatiseurs pour conduire (quand la voiture est à l'arrêt) énergie de rayonnement solaire, attrapé par des cellules sur le toit de la voiture et stocké dans des batteries spécialement agrandies. Une autre méthode consiste à "récupérer le froid" dans des réservoirs de stockage spécialement isolés et à refroidir l'intérieur pendant plusieurs heures après l'arrêt du moteur.. Dans de tels systèmes, l'air n'est pas refroidi directement dans l'évaporateur, mais dans un échangeur alimenté par un liquide refroidi dans l'évaporateur. La température de ce liquide peut être considérablement abaissée, grâce à cela, il est possible de produire un surplus de "froid", stockage et utilisation lorsque le véhicule est à l'arrêt. De tels dispositifs sont déjà utilisés, par ex.. pour la climatisation des cabines de camion. Dans les voitures particulières, le problème est de trouver de la place pour ces appareils supplémentaires.
La société allemande Behr a développé et mis en œuvre un contrôle du système de climatisation à quatre zones. Un système de volet d'air sophistiqué et l'utilisation d'un réchauffeur multi-segments (en plus assisté par un radiateur électrique) garantir la possibilité de sélection individuelle des paramètres non seulement pour le conducteur et le passager du siège avant, mais aussi pour les personnes à l'arrière de la voiture. De tels systèmes remplacent les systèmes de climatisation double actuellement utilisés dans certains fourgons et minibus (plus cher, plus gros et plus lourd). Les systèmes de climatisation modernes sont également équipés de systèmes de filtrage efficaces et de capteurs de qualité de l'air, garantissant la fermeture automatique de l'entrée d'air extérieur en cas de sa contamination importante. Dans la situation discutée, les systèmes de contrôle électronique sont également capables de reconnaître le risque d'embuage des vitres, si nécessaire, le système cessera de fonctionner en circuit fermé et augmentera la proportion d'air extérieur. Les compresseurs à capacité réglable ont permis de commencer à travailler sur un système qui s'adapte automatiquement aux conditions extérieures changeantes, qui surveillera non seulement la température de l'intérieur, mais aussi son humidité. Le fonctionnement automatique du système est réalisé en changeant la température d'évaporation du milieu travaillant dans le circuit de climatisation. Une précipitation excessive d'humidité et un assèchement de l'air pendant le fonctionnement d'un système de climatisation typique entraînent une irritation des muqueuses chez de nombreuses personnes.. Le phénomène d'assèchement de l'air dans la cabine se produit après 2,5-3 heures de fonctionnement continu du système. "Intelligent" (c'est-à-dire équipé d'un plus grand nombre de capteurs appropriés et de contrôleurs à microprocesseur appropriés) les systèmes de climatisation sont également capables de réguler en douceur la température dans les parties supérieures de la cabine en fonction de l'intensité et de la direction de la lumière du soleil.