Allumettes – Camping-car dans un crash test.

Dans quelle mesure les fourgonnettes populaires converties en camping-cars sont-elles sûres en cas d'accident? Le premier crash test montre: Risque élevé de blessures pour les occupants en cas de collision frontale. Le nombre de camping-cars est en forte croissance depuis des années, les habitacles ne résistent pas aux chocs. Défauts de conception dans la cuisine et la banquette arrière.

La collision est violente: à la vitesse 56 km / h avec un camping-car entièrement chargé et un break se heurtent de plein fouet, légèrement décalé l'un par rapport à l'autre. 3,5 tonnes à 1700 kg. Le camping-car bascule violemment après une collision, va de l'avant, mais il ne tombe pas. Une équipe de test du centre technique ADAC de Landsberg a mis en scène un accident, comme cela pourrait arriver lors d'une manœuvre de dépassement risquée sur une route de campagne. Le texte: Quelle est la sécurité d'une fourgonnette transformée en camping-car pour passagers en cas d'accident frontal?

Après la collision, l'image des dégâts se dessine: la partie avant du break est fortement déformée, et l'habitacle a dépassé sa capacité de charge maximale. La porte du conducteur est tellement coincée, qu'ils ne peuvent être ouverts qu'avec un équipement lourd – en cas d'urgence, cela rendrait l'opération de sauvetage beaucoup plus difficile.

La situation dans le camping-car n'est pas meilleure. L'habitacle s'est effondré, la roue a percé le sol, le plancher est bombé, le siège conducteur est incliné vers l'arrière. L'espace de vie du conducteur a considérablement diminué. Lorsque le bas de la colonne de direction est poussé dans le plancher, le volant avance et monte.

Comme avec une voiture de tourisme, aussi dans le cas d'un camping-car, les services d'urgence auraient une tâche très difficile. Encore une fois, la porte du conducteur ne pouvait être ouverte qu'avec de l'équipement lourd. La porte passager peut être déverrouillée, mais seulement avec beaucoup d'efforts. La porte arrière coulissante ne s'ouvre pas du tout, seule la porte arrière s'ouvre sans problème.

Si le camion de livraison se renverse dans une telle collision, ce qui a failli arriver dans cet accident, la situation s'aggrave. Chef de projet ADAC Andreas Ratzek: “Ensuite, ce serait encore plus problématique pour les sauveteurs, et les passagers pourraient être blessés par des objets volants.”

Même ainsi, le risque de blessure est déjà très élevé: Un camping-cariste est à risque principalement au niveau de la tête, poitrine, jambes et pieds, tout comme les passagers de la voiture. L'évaluation des données factices indique une blessure grave. Dans le pire des cas, même des blessures mortelles ou irréversibles peuvent survenir. Le risque pour le passager du camping-car est beaucoup plus faible. En particulier, que l'habitacle de son côté est à peine déformé.

Les deux passagers arrière, en revanche, courent un risque élevé de blessure. Parce que le dossier du siège conducteur s'incline de manière très inhabituelle, et la console de siège arrière se penche à son tour très fortement vers l'avant, la tête des passagers s'approche dangereusement du siège avant. Il y a un risque de blessures graves à la tête ici.

C'est aussi pourquoi, que la structure en bois sous le siège s'effondre, et le cadre tubulaire dur du dossier est exposé par le coussin coulissant: À la réflection, la tête d'un mannequin adulte la frappe directement. En outre, parce que la ceinture de sécurité bouge à peine avec le bébé, des blessures internes graves et des saignements peuvent survenir.

Dans le cas d'un enfant, la protection fournie par un siège bien sécurisé prévient des conséquences encore pires.

Le camping est en plein essor depuis des années, et le nombre de camping-cars en Allemagne est passé de 2011 un an d'environ 77 pour cent. Les fourgonnettes adaptées à un usage quotidien sont particulièrement intéressantes: environ six mètres de long, deux mètres de large, quatre sièges et couchages, à propos de 600 kilogrammes de capacité de charge, poids brut autorisé 3,5 Tony.

“Ces véhicules représentaient récemment environ 41 pourcentage de nouvelles inscriptions”, dit l'ADAC. Camping Martin Zöllner. je: “Ils sont particulièrement populaires auprès des jeunes familles”.

Dans le passé, d'autres institutions européennes ont effectué des tests avec des camping-cars semi-intégrés, où seule la cabine de conduite en tôle a été retirée du véhicule de base. Ou avec ceux entièrement intégrés – ici seul le châssis est du véhicule de base. Le crash test ADAC avec un véhicule de livraison démonté comble ainsi le vide.

Les testeurs de l'ADAC ont choisi un camping-car basé sur le Fiat Ducato pour leur test. Avec presque 50 pourcentage d'actions et 60 pourcentage de nouvelles inscriptions, FiatChrysler (CAF) est un leader de l'industrie. Pour crash avec Citroën C5, une voiture de la classe moyenne supérieure, le camping-car est chargé conformément à la réglementation: La table devant le banc double est amovible et bien rangée, tout comme les bouteilles de gaz, bagage, vaisselle, parasol et chaises de camping.

Bien sûr, tous les passagers sont attachés: Lors de la collision, ce sont quatre mannequins préparés à l'aide de capteurs – conducteur, passager avant et passagers arrière, un adulte et un enfant, qui est sécurisé de manière optimale avec le système ISOFIX et une ceinture Top Theter supplémentaire.

La cuisine s'avère très instable lors d'une collision: le bloc cuisine casse complètement de son ancrage, les armoires volent à l'intérieur avec le contenu. Ils étaient reliés les uns aux autres avec seulement quelques vis, pas avec la carrosserie. Cependant, le reste du camping-car a bien survécu à l'accident: deux lits doubles, salle de bains, les armoires à l'arrière et les supports de fixation dans le coffre à bagages ont résisté à l'impact. La protection du système de gaz fonctionne également et l'alimentation en gaz est interrompue. Cela minimise le risque d'incendie.

L'une des conclusions les plus importantes du crash test: la zone d'écrasement du véhicule de base est trop faible et complètement surchargée. Qu'il s'agisse, si le camping-car est basé sur une voiture de tourisme, qu'il s'agisse – comme dans l'essai – sur un véhicule utilitaire: Les ingénieurs de l'ADAC sont prudents, que l'avant de la voiture devrait être conçu comme ceci, pour dissiper l'énergie d'impact. De cette façon, la cellule passagers resterait stable en tant qu'espace de survie d'urgence et protégerait les passagers.

Les testeurs recommandent les fabricants de fourgons, qu'ils travaillent sur la stabilité des composants internes. “Dans le coffre, les armoires sont solidement fixées au châssis du véhicule, alors qu'à l'avant de la cuisine ils ne sont que vissés, et les poteaux de support sont simplement collés au sol” – rapports chef de projet Ratzek. “Si les producteurs ont en plus sécurisé les piliers B, par ex.. enregistrer, ils pourraient supporter une plus grande charge”.

Les testeurs souhaiteraient également une bien plus grande résistance de la structure de support des sièges arrière, pour qu'il ne s'effondre pas, comme cela s'est produit lors de la collision. Il serait possible, par exemple, d'installer une structure porteuse en acier au lieu d'un banc en bois capitonné.

Selon les experts de l'ADAC, Le véhicule testé ici est typique des fourgonnettes transformées en camping-car. Neuf camping-cars sur dix sont de conception similaire, dit Ratzek. Pour vérifier cette hypothèse, L'ADAC vérifiera également en utilisant ce que l'on appelle. essais de luge, Comment se comportent les rangées de sièges d'autres fabricants dans les conditions exactes d'une collision avec un camping-car.

Comment charger correctement un camping-car

Les choses lourdes vont au fond, lumière sur le dessus. Si possible, seuls les bagages très légers doivent être stockés dans les casiers supérieurs, np. Vêtements.

Cachez-vous le moins possible dans le salon. Utilisez plutôt le support pour transporter des boissons et d'autres charges lourdes et fixez-les à l'aide de sangles d'arrimage sur les œillets d'arrimage.

Il est préférable d'utiliser des plats en plastique dans la cuisine, pas des verres ou de la porcelaine. Ne rien laisser sur le comptoir de la cuisine en voyage, mais si possible, cachez bien les petits objets.

Lorsque vous voyagez, retirez ou rabattez la table à manger devant la rangée de sièges arrière ou entre les rangées de sièges arrière. Sinon, les passagers peuvent être gravement blessés dans un accident.

Lors de l'achat d'un camping-car, assurez-vous, que la voiture dispose de systèmes d'assistance, tels que le freinage d'urgence et l'avertissement de sortie de voie. Bien qu'ils ne puissent pas empêcher tous les accidents, réduire le risque d'accident et peut aider à éviter des blessures graves.

Voir la vidéo du crash test du camping-car Citroën C5