Chaque conducteur sait, ou au moins il devrait savoir, que tous les points d'éclairage extérieurs de la voiture doivent être opérationnels. Néanmoins, il y a beaucoup de véhicules sur les routes, dans lequel on ne brûle pas, deux, et même trois ampoules. C'est, Malheureusement, preuve de négligence, car généralement la réparation d'un tel défaut ne pose pas de problème particulier. O 9 cas sur 10 il suffit de passer quelques minutes sur la réparation. Autre chose, que quand nous aurons celui-ci, dixième, il faudra faire plus de travail.
La cause la plus fréquente du manque de lumières est, bien sûr, le grillage de l'ampoule. Cependant, ce n'est pas une règle, donc avant d'atteindre le tournevis, pour commencer à dévisser la lampe, cela vaut la peine d'y réfléchir un instant. Peut-être que cela s'avérera inutile du tout.
Et donc, rien ne sert de remplacer les ampoules si deux lampes du même type ne fonctionnent pas, et ainsi, np. deux feux de brouillard, feux de freinage, clignotants. C'est rare, que deux ou même trois ampoules grilleraient en même temps. Aussi, ne commençons pas par le remplacement des ampoules, lorsque les deux phares ou les feux de route s'éteignent. Et dans ce cas, la faute est probablement au delà des lampes, mais il faudra le chercher ailleurs qu'alors, quand les clignotants cessent de fonctionner, feux de freinage ou de position. C'est parce que tous les clignotants sont connectés à un fusible, chacun des projecteurs est affecté à un projecteur distinct. Ainsi, un circuit séparé protège le circuit des feux de croisement gauche, un séparé pour la droite. Il en va de même pour les feux de route. Donc juste, Les fusibles grillés sont extrêmement rares lorsque les feux de croisement et les feux de route sont éteints. De plus, ils ne sont généralement pas détruits simultanément. Il faut plutôt s'attendre à une panne dans cette partie de l'installation électrique, dans lequel il n'a pas encore été divisé en l'un et l'autre feu de croisement ou de route. Il est encore moins probable que les ampoules des feux de croisement et des feux de route s'éteignent soudainement. Cette fois, cependant, la cause réside ailleurs dans l'installation - avant qu'elle ne se sépare dans le circuit des feux de croisement et des feux de route..
Malheureusement, il y a beaucoup de possibilités d'échec dans les deux cas, d'autant plus que cela dépend si les circuits principaux des phares sont équipés ou non de relais. Il peut s'agir de l'une des nombreuses connexions de connecteur, interrupteur ou interrupteur cassé ou fil cassé. Par conséquent, sans une connaissance approfondie du système électrique du véhicule (ou son schéma) et même l'échantillonneur le plus simple sous la forme d'une ampoule à deux fils, il y a peu que nous pouvons faire. Pratiquement, vous pouvez seulement vérifier si les relais fonctionnent (tant qu'ils sont dans notre voiture). Le changement de position du levier de commutation des feux de route et des feux de croisement doit s'accompagner d'un cliquetis venant de l'intérieur des relais. Il est destiné à être entendu des deux, parce que quand les contacts se déconnectent, y compris feux de croisement, combiner dans le deuxième – de la route et vice versa Si, cependant, nous trouvons même, que le relais ne fonctionne pas, ça ne fait pas grand chose. En gros, sans schéma ni contrôle, on ne peut déplacer que les fils qui vont aux relais, être sûr, s'ils ont une bonne connexion.
Ensuite, il y a beaucoup plus de chances d'une solution rapide d'un échec, lorsque les clignotants ont cessé de fonctionner, les feux stop ou l'un ou l'autre des circuits des feux de position. C'est là que le fusible est généralement à blâmer. S'il n'a même pas brûlé, c'est peut-être juste que les surfaces de son contact avec les plaques de la prise sont sales et font obstacle au passage du courant. Il faut donc jeter un oeil non seulement, à quoi ressemble le fil fusible, mais aussi faire fonctionner tout le fusible. Si malgré ces traitements les lumières ne se mettent pas en marche, et nous avons le schéma de câblage, vérifions quels autres récepteurs sont encore protégés par un fusible donné. Quand il s'avère, qu'ils ne fonctionnent pas non plus, il sera connu, qu'aucune électricité n'atteint la boîte à fusibles. Si, par contre, ils fonctionnent, la panne se produit dans le circuit des lumières elles-mêmes. Dans les deux cas, un testeur sera à nouveau nécessaire pour localiser le dysfonctionnement, mais même si nous ne l'avons pas, cela vaut la peine de vérifier si le fil connecté à la boîte à fusibles s'est déconnecté. C'est assez courant, surtout dans le PF 126p - après plusieurs années de fonctionnement, les connecteurs sertis sur les fils cassent tout simplement.
Lorsque ces méthodes les plus simples ne fonctionnent pas, vous devez, Malheureusement, se référer au schéma d'installation et au voyant de contrôle. Tout d'abord, corrigeons, quels conducteurs doivent faire circuler le courant, de quelle couleur sont-ils et où sont les endroits, auquel vous pouvez facilement connecter la sonde. Il ne sert à rien de couper l'isolant, puisqu'on peut toucher le connecteur avec le fil de la lampe témoin. Parce que l'examen de l'ensemble du chemin de courant de la batterie ou du générateur à la lampe de cette manière est assez fastidieux et, en règle générale, totalement inutile, ça vaut le coup d'analyser à l'avance, où se trouve le site le plus probable des dommages. Cela réduira parfaitement la zone de notre recherche. Par exemple, lorsque seuls les clignotants ne fonctionnent pas et que la jauge à essence est connectée au même fusible, vous manquez le point de vérifier la partie du circuit entre la batterie et la boîte à fusibles. C'est connu d'avance, que cette partie de l'installation est opérationnelle.
Ce n'est pas le cas, lorsque les feux de croisement ou les feux de route éclairent sensiblement plus faiblement. C'est un signe, que quelque part sur le trajet du courant il y a une chute de tension importante. Parce que cela peut arriver à n'importe quelle connexion ou commutateur, il convient de les revoir tous, de la batterie (alternateur) jusqu'au phare. Ici, cependant, un voltmètre doit être utilisé au lieu d'un contrôle. Le changement de luminosité de la lampe peut être difficile à voir. Quand on n'a pas de voltmètre, en fait, vous devez nettoyer tous les joints, bien que généralement il, qui a offert la plus grande résistance au courant peut être reconnu. En raison du dégagement de grandes quantités de chaleur à cet endroit, l'isolation des câbles est grise et durcie. De cette façon, cependant, nous ne détecterons pas d'autres endroits avec des chutes de tension plus faibles, qui, lorsqu'ils sont additionnés, peuvent également provoquer un pire éclairage, par ex.. phares.
Mais revenons à la situation, quand les ampoules ne brûlent pas du tout, et plus précisément à un cas particulier, quand aucune ampoule ne fonctionne dans une lampe. Et cette fois c'est presque certain, que toutes les ampoules fonctionnent, la cause de la panne réside dans le manque de connexion de la lampe à la terre. Il faut donc vérifier, ou fil de terre, c'est-à-dire du porte-ampoule au corps, coincé dans sa douille à côté de la lampe et que son embout n'est pas contaminé. Si nous ne trouvons rien de tel, nous devons encore établir # s'il y a effectivement un contact entre elle et la carrosserie. La façon la plus simple de le faire est d'utiliser une section du conduit, avec lequel on touche le cadre d'un côté, d'autre part, à tout élément non isolé et non peint du véhicule.
Enfin, il reste le cas le plus courant et le plus prosaïque, Signification, quand une ampoule ne fonctionne pas. Naturellement, nous commençons ensuite par le démonter et en installer un nouveau.
Avant de jeter l'ancien, cependant, ça vaut le coup de vérifier, si la fibre à l'intérieur de l'ampoule de verre est réellement cassée. le cas échéant, Bien sûr, nous jetons l'ampoule, quand on ne trouve aucun dommage, ne nous précipitons pas.
Ça arrive, que le nouvellement fondé ne veut pas fumer. La raison en est généralement le manque de connexion entre l'ampoule et la douille. Tout d'abord, vous devez nettoyer le fragment de la douille entourant le culot de l'ampoule avec une liasse de papier de verre.. Surtout lorsque l'abat-jour fuit en raison de l'action de l'humidité et du sel, l'endroit a tendance à être recouvert d'un revêtement non conducteur.
Deuxièmement, nous plions la plaque, sur laquelle repose la base de l'ampoule. Ce n'est que lorsque ces traitements n'aident pas, il faut atteindre l'échantillonneur et commencer la recherche fastidieuse de la cause, pourquoi l'électricité ne circule pas vers la lampe.
Chaque conducteur sait, ou au moins il devrait savoir, que tous les points d'éclairage extérieurs de la voiture doivent être opérationnels. Néanmoins, il y a beaucoup de véhicules sur les routes, dans lequel on ne brûle pas, deux, et même trois ampoules. C'est, Malheureusement, preuve de négligence, car généralement la réparation d'un tel défaut ne pose pas de problème particulier. O 9 cas sur 10 il suffit de passer quelques minutes sur la réparation. Autre chose, que quand nous aurons celui-ci, dixième, il faudra faire plus de travail.
La cause la plus fréquente du manque de lumières est en effet le grillage de l'ampoule. Cependant, ce n'est pas une règle, donc avant d'atteindre le tournevis, pour commencer à dévisser la lampe, ça vaut la peine d'y réfléchir un instant. Peut-être que cela s'avérera inutile du tout.
Et donc, rien ne sert de remplacer les ampoules si deux lampes du même type ne fonctionnent pas, et ainsi, np. deux feux de brouillard, feux de freinage, clignotants, ou dans le cas des feux de position, avant gauche et arrière droit ou avant droit et arrière gauche, car ils sont reliés en diagonale. C'est rare, que deux ou même trois ampoules grilleraient en même temps. Aussi, ne commençons pas par le remplacement des ampoules, lorsque les deux phares ou les feux de route s'éteignent. Et dans ce cas, la faute est probablement au delà des lampes, mais il faudra le chercher ailleurs qu'alors, quand les clignotants cessent de fonctionner, feux de freinage ou de position. C'est parce que tous les clignotants sont connectés à un fusible, chacun des projecteurs est affecté à un projecteur distinct. Ainsi, un circuit séparé protège le circuit des feux de croisement gauche, un séparé pour la droite. Il en va de même pour les feux de route. Donc juste, Les fusibles grillés sont extrêmement rares lorsque les feux de croisement et les feux de route sont éteints. De plus, ils ne sont généralement pas détruits simultanément. Il faut plutôt s'attendre à une panne dans cette partie de l'installation électrique, dans lequel il n'a pas encore été divisé en l'un et l'autre feu de croisement ou