ITALIEN – année 1908

Fabbrica Cars Itala S.A., Turin, Italie.

La marque de fabrique d'Itala n'est pas inconnue des passionnés d'automobile. Déjà là 1905 année, un an après la création de l'entreprise, Matthieu Ceirano – Constructeur et fondateur de l'entreprise en une seule personne - il a construit son premier modèle de course. Il était grand, voiture à quatre cylindres avec cylindrée 16 666 cm3, qui, conduit par Raggio, a remporté la compétition pour la Coupe Coppa Florio, plus tard transformé en courses Targa Florio. L'équipe d'Itala composée de Cagno, Fabry et le Baron de Caters ont participé au Grand Prix du Mans en 1906 année, conduire des modèles de seize litres. Les voitures avec des jantes interchangeables ont eu des problèmes avec les rayons en bois, qui a craqué et avec refroidissement moteur, qui ont progressivement perdu de leur importance dans les courses.

Pour la compétition en 1908 de l'année, la société a préparé une nouvelle voiture de course avec un moteur à quatre cylindres d'une cylindrée de 12 045 cm3 (Ø 154,8 X 160 millimètre) et pouvoir 73,6 kW (100 KM) par 1600 RPM. Le moteur refroidi par eau était équipé d'un calage des soupapes OHV et se distinguait par une résistance aux surcharges exceptionnelle. Roues à rayons en bois protégées pneus Pirelli. Le châssis du cadre avait à l'avant et à l'arrière des essieux rigides suspendus à des ressorts semi-elliptiques longitudinaux. La force motrice était transmise aux roues arrière via un arbre de transmission universel. La voiture atteignait sa vitesse maximale 160 km/h. O 1908 r. Alessandro Cagno et Henry Fournier sur ces voitures ont respectivement remporté le Grand Prix ACF 11 je 20 endroit.

Itala a participé activement à divers événements sportifs et a immédiatement introduit toutes les innovations techniques dans la production, qui pourrait améliorer la qualité de ses voitures. O 1907 de l'année, la voiture d'itala a remporté le long marathon Pékin-Paris 16 000 kilomètres. Le chauffeur était un aristocrate italien, Prince Scipion Borghèse.

O 1913 Au cours de l'année, Itala a utilisé un moteur à calage coulissant dans son modèle de course, cependant il s'est avéré, que de tels moteurs nécessitent un problème de lubrification pour être résolu et ne sont pas adaptés aux conditions de course extrêmes. Pour cette raison, après la Première Guerre mondiale, les concepteurs sont revenus au train de soupapes traditionnel. Les voitures Itala sont apparues pour la dernière fois sur le circuit en 1930 année.