L'injection directe de carburant dans les moteurs à essence n'est pas une idée nouvelle. Dans des années 30. il a commencé à être utilisé dans l'aviation militaire pour assurer la continuité de l'alimentation électrique dans diverses positions de l'avion et à différentes valeurs de pression ambiante et pour éliminer le carburateur, qui était recouvert de glace à haute altitude. L'économie de carburant et la composition des gaz d'échappement n'avaient pas d'importance à l'époque. Après la Seconde Guerre mondiale, l'idée a été reprise par les designers automobiles. Dans les moteurs à deux temps, DKW haute performance a ainsi réussi à réduire les pertes lors du rinçage du cylindre. Dans les premières années 50. Les systèmes d'injection directe de Bosch ont également été installés sur les moteurs à deux temps, petites voitures Gutbrod 600 je Goliath. Dans un moteur à quatre temps, une telle solution a été introduite dans 1954 r. en Mercedes 300 SL, pour les meilleures performances possibles. Ils ont également été installés sur les modèles de course Formula W196 1. Des tentatives ont également été faites pour l'implémenter dans les moteurs Wankel. Tous ces systèmes étaient contrôlés mécaniquement. Seul le développement de l'électronique a permis de les améliorer sensiblement dans le sens d'une baisse de la consommation de carburant et d'une limitation des émissions de composants nocifs dans les gaz d'échappement., tout en conservant la dynamique et la souplesse des moteurs.
Dans les implémentations pratiques de l'injection directe de carburant dans les moteurs à essence, la combustion pauvre est utilisée (avec un coefficient lambda d'air en excès supérieur à l'unité). Après Toyota (Brûlure maigre), Mitsubishi (IDG) et Renault (ICI), Les ingénieurs de Volkswagen ont choisi cette voie, coopération avec les spécialistes Bosch.
Le Lupo FSI adopte deux méthodes d'injection directe de carburant dans le cylindre. D'abord – en couches – est utilisé, lorsque le moteur tourne à charge partielle (conduite lente à bas rapports, conduite à vitesse modérée constante, rouler sur terrain plat). Deuxième – avec mélange complet de carburant et d'air – est utilisé, lorsque le moteur tourne sous une forte charge (accélération, monter en montée, conduire à des vitesses supérieures à 3/4 vitesse maximum).