La Ford Escort est connue dans toute l'Europe. La dernière génération, qui s'appelait Bolero 2, ont été assemblés à l'usine de Płońsk. La dernière modernisation de la voiture a été réalisée en 1995 année. Ensuite, une prise d'air ovale avec une calandre noire et des phares combinés avec clignotants ont été introduits, sans cadres. À l'intérieur, le tableau de bord a été agrandi, l'ajout d'une horloge analogique ovale et des commutateurs ovales très soignés ont été utilisés. De plus, la qualité des plastiques a été modifiée, à partir de laquelle il a été fabriqué et des matériaux de rembourrage, qui a contribué à la vivacité de l'intérieur.
Pour les commerçants, un break est intéressant, qui est devenu très populaire sur notre marché. Contrairement aux fourgons, il vous permet de transporter facilement quatre personnes et de gros bagages.
L'équipement de base comprend, entre autres: airbag conducteur, rail de toit, store de coffre, antibrouillards et installation radio avec haut-parleurs. Une large gamme d'équipements supplémentaires est également proposée, comprenant, entre autres: climatisation, Airbag passager, ABS et pare-brise chauffant.
L'intérieur est bien connu des fans de cette marque. Légèrement rénové, mais seulement en termes de couleurs et de matériaux. La fonctionnalité et l'ergonomie ont été affinées depuis longtemps. Indicateurs très bien visibles et lisibles, les boutons et les interrupteurs de commande sont à portée de main. Le système de chauffage efficace maintient la température souhaitée en hiver et ventile bien l'intérieur en été. Version un an 2000 a un tableau de bord légèrement modifié: le compteur kilométrique à câble et le compteur kilométrique ont été remplacés par une version électronique, l'équipement électrique s'est enrichi d'un délai d'extinction de l'éclairage intérieur.
Il n'y a pas de réglage du volant pour obtenir une satisfaction de conduite maximale. En remplacement de cette fonction, un réglage à bascule de la position du siège du conducteur a été introduit.
Dans le break, l'utilisateur dispose d'un espace bagages spacieux pour l'aménagement, qui peut être chargé avec la masse déclarée 550 kg. Cette voiture est disponible sur le marché polonais après l'installation de la calandre, séparation de l'espace passagers et de l'espace de chargement, est homologué comme camion. Malheureusement, une calandre installée dans le camion limite la longueur du coffre à 1 métra.
Le break est propulsé par un moteur de la série Zetec à seize soupapes d'une capacité 1,6 dm3 et puissance 66 kW. Ford est fier d'être respectueux de l'environnement avec ce groupe motopropulseur, et atteindre de bons paramètres. Le moteur est évidemment "fort", mais au dessus 2500 tours par minute n'est pas flexible, et son appétit de carburant fluctue autour de la ville 10 dm3 sans 100 kilomètres. Le meilleur résultat obtenu pendant le fonctionnement est 8,5 dm3, déchargé. Le moteur fournit au véhicule un poids à vide 1135 kg vitesse maximale 177 km/h et réalisation 100 km/h w 12,2 secondes. Temps d'accélération en quatrième vitesse à partir de la vitesse 50 fais 100 km/h est 14,9 secondes, cela donne au conducteur la possibilité de se déplacer efficacement dans la circulation urbaine et sur les routes.
Le deuxième groupe motopropulseur est le turbodiesel Endura avec puissance 66 kW. Il a déjà un couple élevé à 2000 tours par minute, ce qui facilite grandement la conduite et permet d'obtenir des accélérations satisfaisantes. Son appétit de carburant reste à un niveau 7 dm3 de gazole par 100 kilomètres. Cependant, le moteur est beaucoup plus bruyant que son frère essence et produit des vibrations qui peuvent être ressenties dans l'habitacle.
L'acheteur doit en tenir compte, que le break est plus bruyant que la berline. Il est influencé par les sons du système d'échappement et le son de la table d'harmonie, que le corps long crée. La voiture observée est passée jusqu'à présent 27 mille. kilomètres. L'équipement grince dans le coffre à bagages lors de la conduite sur des surfaces inégales, à la fois avec un store déplié et plié. La voiture a un rebond, suspension dure et déchargée a tendance à rebondir.
Le système d'allumage électronique et le système d'injection de carburant ne nécessitent pas d'entretien de routine. Le remplacement des bougies est le suivant 45 mille. kilomètres. Pendant la période d'exploitation annuelle, dans lequel le véhicule a voyagé 27 mille. kilomètres, n'a causé aucun problème. Il n'y avait aucun défaut d'assemblage dans les deux voitures en service, parce qu'ils étaient partis. C'est connu par la pratique (J'ai affaire à différentes versions d'Escort de 1990 année), que les matériaux utilisés pour fabriquer l'intérieur sont durables et résistent à l'épreuve du temps. C'est un peu pire avec la durabilité des patins de frein et des bras de suspension avant, qui sont un peu trop faibles pour nos routes, mais le temps viendra de leur remplacement. En exemplaires de lat 1992-94 (données de l'utilisation intensive de trois voitures) les triangles étaient remplacés tous les 50-60 mille. kilomètres, embrayage complet env. 70 mille. kilomètres, interrupteur d'éclairage combiné, co 90 mille. kilomètres. L'appareil à gouverner devait être réparé après 130 mille. kilomètres, et les amortisseurs, système d'échappement, l'alternateur a été remplacé après 150 mille. km de kilométrage.
Ford a pris une solution simple, Facilitant parfaitement le fonctionnement des étudiants moins prudents des cours de permis de conduire. Eh bien, les bouchons de tous les réservoirs de fluide de fonctionnement, dont le contrôle et le complément sont à la discrétion de l'utilisateur sont marqués en jaune.
La Ford Escort est une conception largement éprouvée, en utilisant l'expérience acquise au cours de nombreuses années de production. La fonctionnalité de ce modèle a été confirmée par le marché.