FIAT-ZÉRO – année 1912

Fabricant : Fiat S.. UNE., Turin, Italie

Même avant la Première Guerre mondiale, à l'instar de H.. Ford de Détroit, la production de masse de voitures a commencé en Europe. La société Fiat n'est pas restée en marge. O 1910 r. des prototypes de la voiture Fiat-Zero ont été montrés dans les rues de Turin. Ils ne sont apparus sur le marché qu'en 1912., quand les rubans d'assemblage adaptés aux besoins de la production en série fonctionnaient déjà à plein régime.

Fiat-Zero a commencé à être produit après le « 1″, cependant, il a reçu une désignation avant un, c'est-à-dire zéro. Ce modèle grâce à sa puissance, fiabilité, une durabilité élevée et un prix bas ont été reçus très favorablement par les utilisateurs. Il avait un moteur 4 cylindres avec puissance 11 kW (15 KM). Avec le diamètre des cylindres 70 mm et course du piston 1 20 mm avait un déplacement 1846 cm3. La transmission à l'essieu arrière était transmise via une boîte de vitesses à 4 vitesses via un arbre de transmission. Le cadre classique a été suspendu à l'avant avec des semi-elliptiques, et à l'arrière avec ressorts longitudinaux quart-elliptiques. Les premiers modèles ont été réalisés avec un corps de type torpille. Il se vendait moins de 8000 lire. Faire 1915 r. fait 2041 pièces de ce modèle.

La condition préalable au succès de la production en série de voitures était la standardisation complète de tous les matériaux utilisés, ainsi que les pièces finies. Grâce à la standardisation utilisée dans ce modèle, le nombre de nuances d'acier utilisées ici a diminué d'un tiers, sur un millier de tuyaux métalliques seulement ont été utilisés 36, seuls des centaines de roulements ont été sélectionnés 52. La normalisation a également simplifié les achats, stockage et assemblage des pièces.

O 1915 r. une version améliorée de Fiat-Zero est sortie, avec un moteur plus puissant développant la puissance 14 kW (19 KM) par 2000 RPM. La voiture avait déjà une installation électrique. Sur la masse 900 kg développait la vitesse maximale 62 km/h. A la demande du client, la société a fourni le châssis, sur lequel une araignée ou un landaulet pourrait être monté. L'utilisation en série du pare-brise est devenue une nouveauté. Jusque-là, les conducteurs considéraient le pare-brise inutile et dangereux, car par beau temps ça dérange, et sous la pluie ça bloquait la vue.