Le moteur est dynamique et économique. La consommation de carburant pendant la conduite tranquille en dehors de la ville était 4,8 l/100km. À des vitesses plus élevées, Panda a consommé 5,7 l/100km, alors que sur l'autoroute – 6,4 l/100km. Dans la ville, elle a brûlé environ 7,21/100 kilomètres. Le résultat moyen du test est 6,2 l/100km. Les économies sont facilitées par au moins deux caractéristiques de la chaîne cinématique: couple maximal atteint à bas régime (2500 pour une minute) et de longs rapports de démultiplication, surtout cinquième vitesse (par 120 km/h seulement 3400 RPM). Les plus sont une bonne insonorisation du moteur et de la suspension (voir mesure du volume).
Le résultat du rapport principal très long est une flexibilité insatisfaisante dans les deux vitesses les plus élevées. Par conséquent, avant de dépasser sur la route, il vaut la peine de réduire le rapport.
La suspension amortit les bosses de manière décisive, avec une nette progression, qui donne au conducteur une sensation de bon contrôle de la voiture. La direction assistée pourrait fonctionner avec moins de puissance, mais ça ne manque pas de précision. L'avantage de la voiture est une bonne maniabilité (diamètre de braquage - 9,1 m). A garer à l'envers, parallèle au trottoir et sans changer de direction, assez d'espace est assez 4,6 m.
Panda n'aime définitivement pas les manœuvres dynamiques – la voiture est haute et étroite donc elle s'incline désagréablement dans les virages, qui empêche le conducteur de vérifier, où est la ligne de sécurité.
Le coffre est fonctionnel plus spacieux que dans le Seicento, et tu peux l'agrandir. Le dossier du canapé se plie très facilement.
L'assise du canapé ne se retourne pas et le dossier est rabattu et le sol n'est pas plat.Le dossier est divisé proportionnellement 50:50, par conséquent, le transport d'articles plus longs empêche un quatrième passager de voyager. Possibilité de déplacer les sièges arrière (option chère) pas grand chose ne changera ici. Les ficelles pour relever la tablette au dessus du coffre manquent à l'ouverture du hayon.
Toutes les solutions dans Panda ne sont pas optimales, mais ça, le plus important: confort de conduite, économie, fonctionnalité de l'instrument, qualité d'assemblage – nous le considérons définitivement positif.