DÉCRET 804 – année 1922
Fiat Spa, Turin, Italie.
La société FIAT préparée pour la saison des courses 1921 voiture toute neuve marquée du symbole 801. C'était un modèle à quatre cylindres de Giulia Cesar Cappa. Cette voiture a remporté les courses de Poggio di Berceto à Parme. Il y a un nouveau logo sur la carrosserie - le mot FIAT sur fond rouge, entouré d'une couronne de laurier. Pour prendre le départ du premier Grand Prix d'Italie, 8 Septembre 1921 à Brescia, une nouvelle voiture a été préparée, en équipant un nouveau moteur huit cylindres de puissance 88,3 kW (120 KM), en ne changeant pratiquement pas de corps. Les cylindres étaient de la même taille que ceux utilisés par Ballot (65×112 millimètre), et le déplacement était 2973 cm3. Cependant, en raison de défauts mécaniques, Bardino n'est arrivé que troisième dans la voiture, après deux scrutins. Malgré cet échec, FIAT en 1922 r. a remporté le concours du Grand Prix ACF à Strasbourg (16 Juillet) et au Grand Prix d'Italie à Monza en 1922 année.
Fiat Spa, Turin, Italie.
Préparé alors à cause des règles modifiées (cylindrée maximale du moteur 2 litres, masse minimale 650 kg) voiture neuve marquée 804 — Corse. Au début, qui pour la première fois dans les courses de Grand Prix était simultanée pour toutes les voitures, le vainqueur du Grand Prix avec 1907 année - Felice Nazarro. Il l'a dépassé 18 voitures participantes et a remporté la première place, atteindre une vitesse moyenne 126,67 km/h. Décret 804 - La Corsa était équipée d'un moteur six cylindres. Les cylindres étaient de diamètre 65 millimètre, course de piston 100 mm et capacité totale 1991 cm3. Moteur de compression 7 : 1 gagnait en puissance 82,4 kW (112 KM) par 5000 RPM. Deux arbres à cames dans la culasse ont entraîné les engrenages cylindriques. La lubrification sous pression a été effectuée à l'aide de ce que l'on appelle. carter avec deux plateaux par 35 litres d'huile. La force motrice était transmise par un embrayage multidisque, une boîte de vitesses à quatre vitesses et un arbre à cardan sur l'essieu arrière rigide. Servofreins mécaniques avec tambours de frein en aluminium agissant sur toutes les roues. Le frein à main agissait sur les roues arrière de type Rudge-Whitworth. Le cadre en acier était suspendu à des ressorts à lames et équipé d'amortisseurs à friction. Le poids de la voiture était conforme à la réglementation – 650 kg – et la vitesse maximale était 190 km/h. La carrosserie aérodynamique recouvrait partiellement le système de refroidissement du moteur, et l'arrière était protégé par un réservoir de carburant.