FERRARI 375 – année 1951

Voiture Ferrari Construction, Modène, Italie.

Dans la saison 1950 Alfa Romeo a définitivement dominé. Onze victoires sur onze départs ont contribué à construire cette conviction, ce modèle 159 c'est sans égal. Cependant, les concurrents "ne se sont pas endormis les poires dans les cendres” et pour l'autre moitié 1950 de l'année, Ferrari a déjà préparé un nouveau modèle avec un moteur de 4,5 litres sans compresseur. Il a été construit par Eng. Aurélio Lampredi, successeur de Eng. Colombo. Lampredi a pris le pont arrière de type de Dion du passé, qui reposait sur un ressort semi-elliptique transversal à six lames. Des barres longitudinales réactives ont été utilisées pour transférer les forces longitudinales. Les roues arrière étaient entraînées par des arbres à cardan. Les roues avant étaient suspendues à des triangles trapézoïdaux transversaux, dont les parties inférieures formaient un ressort à lame transversal. Des amortisseurs hydrauliques ont été utilisés pour amortir les vibrations. La voiture était déjà équipée de freins hydrauliques à double ligne. Le cadre rectangulaire était composé de tubes ovales avec des barres transversales et des supports.

Dans les premières versions de l'année 1950 la cylindrée du moteur a été progressivement augmentée de 3300 cm3 à travers 4100 cm3 faire 4498 cm3 (∅ 80 X 74,5 millimètre). Dans la dernière version avec un taux de compression 14,5 : 1 le moteur tournait 279,7 kW (380 KM) par 7500 RPM. Le concept du véhicule était cohérent avec le type 125, c'est à dire. la voiture avait un moteur V-douze cylindres avec une fourche à 60 °. Les culasses en alliage léger avaient chacune une soupape d'admission plus grande et une soupape d'échappement plus petite. Les arbres à cames étaient entraînés par chaîne. Le vilebrequin tournait dans sept paliers lisses Vanderwell à trois couches à parois minces. Allumage 24 les bougies provenaient de deux étincelles Marelli. Les pompes à essence ont également été doublées, connecté en série. Le mélange air-carburant a été préparé en trois doubles arcs-en-ciel Weber. La boîte de vitesses à quatre vitesses était verrouillée avec le différentiel sous le siège du conducteur.

Le véhicule vide a pesé 720 kg. Le poids total, quant à lui, était 1040 kg. Voiture de vitesse 300 km / h était un partenaire égal pour les véhicules à compresseur 1,5 litres. En 1951, Alberto Ascari remporte deux Grands Prix pour Ferrari: en Allemagne sur le circuit du Nürburgring (134,1 km/h) et en Italie à Monza (184,8 km/h). La troisième victoire de la Scuderia Ferrari a été remportée par Froilan Gonzales au Grand Prix d'Angleterre (153,8 km/h).