FERRARI 256 – année 1959

Voiture Ferrari Construction, Modène, Italie.

O 1959 année dans le championnat du monde de Formule Car 1 Le pilote anglais Tony Brooks chez Ferrari a terminé deuxième 256.

Taper 256 était basé sur le type précédent 246, ayant un diamètre de cylindre augmenté à 86 millimètre, de sorte que la capacité totale a augmenté à 2474 cm3. Recettes de formules 1 ils n'autorisaient que l'essence d'aviation avec un indice d'octane de 100-130 comme carburant. Le moteur en V à six cylindres était entraîné par l'utilisation d'essence à indice d'octane 100 puissance égale 206 kW (280 KM) par 8500 RPM. Moteur, placé sur le devant, s'écartait de l'axe longitudinal de la voiture, permettant de positionner l'arbre d'hélice à côté du siège du conducteur. L'allumage de Marella avait deux bougies dans chaque cylindre. Trois carburateurs doubles de type Weber ont été installés. La boîte de vitesses à quatre vitesses était située à l'arrière, à côté du pont raide de Dion. Dans l'essieu arrière rigide, le ressort à lames a été remplacé par des ressorts hélicoïdaux pour réduire le poids du véhicule. Pour la même raison, un cadre spatial tubulaire a été utilisé, augmentant ainsi la rigidité globale de la voiture en même temps. Le poids du véhicule à vide est donc tombé à 560 kg. La vitesse maximale atteinte était 270 km/h.

O 1959 Dans l'année, le concept d'essieu arrière de Dion est devenu inadéquat pour des conceptions de voitures toujours plus légères, donc Ferrari est passé à la suspension arrière indépendante au moyen de bras transversaux en parallélogramme à la fin de la saison. Le meilleur lecteur de caractères 256 était Tony Brooks, qui a gagné en 1959 année du Grand Prix de France à Reims (203,9 km/h) et courses sur Avuse. Brooks a terminé deuxième au Grand Prix de Monaco, et au Grand Prix des États-Unis à Sebring - troisième. Les voitures Ferrari ont également pris de bonnes places dans la course de Monza: P. Colline - Drugie, Don Gurney - le quatrième, et Allison a terminé cinquième.