Plusieurs constructeurs automobiles proposent des véhicules équipés en usine d'un système GPL. BMW de 1995 r. introduit successivement de telles voitures sur le marché. Selon les représentants de l'entreprise, ils sont destinés à acquérir de l'expérience avec les entraînements non conventionnels et constituent la prochaine étape sur la voie de l'objectif, qui est une voiture à hydrogène, carburant avec des propriétés de fonctionnement similaires au gaz naturel. Les modèles Touring 518g et Compact 316g ont été présentés en premier, adapté à la combustion de gaz naturel comprimé. Dans ce dernier, un réservoir de 80 litres a été installé à la place de la banquette arrière, réduire le nombre de sièges à deux, mais en réduisant de moitié la capacité de démarrage. Le moteur développe de la puissance 64 kW (pour 75 kW sur une version essence comparable), consomme environ. 5 kg de gaz par 100 kilomètres, ce qui signifie la gamme de la commande 200+250 km et limite le champ d'applications plutôt au trafic urbain. Ici, l'émission de CO2 est 141 g/km, c'est-à-dire d'environ. 25% moins que la version essence, le niveau d'hydrocarbures a été réduit de 80%. BMW 320g Touring avec deux réservoirs de gaz GNC (derrière le dossier du siège arrière et dans le passage de roue de secours), avec capacité totale 85 dm3 et gamme 180 km ou avec un réservoir de gaz naturel liquéfié (55 dm3, 300 kilométrage). BMW 523g GNC (145 dm3,400 km d'autonomie). La composition supposée des gaz d'échappement correspond aux normes pour les véhicules EZEV (il est égal aux émissions des centrales électriques produisant de l'électricité alimentant les voitures électriques). Toutes les BMW à essence peuvent également fonctionner à l'essence, si nécessaire.
La série AFV de Ford (Véhicules à carburant alternatif) comprend à la fois les véhicules au gaz naturel (Se concentrer, Transit), ainsi que le gaz propane-butane (Se concentrer, Mondeo). Ils émettent moins de C02 que les versions essence. Les moteurs sont démarrés au carburant traditionnel, après 5-10 s. il y a un passage à l'approvisionnement en gaz.
Volvo vend depuis 1996 r. modele serii S70A/70 w wersjach „Bi-Fuel”. S80 przystosowane do spalania metanu zawartego w gazie ziemnym lub fermentacyjnym, tout en conservant un moteur essence alternatif. Les émissions de C02 ont diminué de 25% (GNC) le 95% (biogaz). Capacité des réservoirs (130 dm3) a permis d'atteindre une gamme allant jusqu'à 630 kilomètres. Il existe une variante pour le gaz propane-butane, vaincre sans avoir besoin de faire le plein 500 kilomètres.
Opel a développé le véhicule concept EV1 CNG, avec trois cylindres, Moteur Ecotec suralimenté 1.0 avec puissance 60 kW. Deux réservoirs d'une capacité 26 dm3 suffira pour voyager 500 kilomètres, m.in. grâce à la transmission à variation continue. Les émissions de C02 ont été maintenues au niveau 104 g/km. Les performances de la voiture sont au mieux suffisantes: la vitesse maximale est 130 km/h, accélération 0-100 km/h suivi de 12 s. Il est possible de remplir les réservoirs à partir de l'installation de gaz domestique, ce processus continue 3,5 min.
Citroën vendait la voiture hybride d'origine, diesel-électrique. Le Berlingo Dynavolt est propulsé par un moteur à deux cylindres propane-butane (500 cm3, 8 kW), ou une machine électrique (220 V, 20 kW). Une batterie de batteries nickel-cadmium sert de réserve d'énergie. Selon le mode de fonctionnement sélectionné, la voiture peut se déplacer 80 kilomètres, consommant l'électricité qui y est stockée, et de 150 fais 260 km lors de l'utilisation de la propulsion à gaz, avec une vitesse ne dépassant pas 95 km/h. Le réservoir de GPL a une capacité 19 dm3, les gaz d'échappement contiennent o 15% C02 en moins par rapport au Berlingo essence.