DSENBERG – année 1921
Duesenberg Motor Co., Indianapolis, Indiana, Etats-Unis.
La première course du Grand Prix ACF d'après-guerre au Mans a été dominée par les voitures Ballot et Duesenberg. La société STD doit être mentionnée parmi les nouveaux entrants, qui se composait des sociétés Sunbeam, Talbot et Darracq. La piste du Mans avait 17,26 km de longueur, donc il fallait le faire 30 tours, parcourir l'itinéraire 518 kilomètres. Le gagnant était l'Américain Jimmy Murphy conduisant une voiture Duesenberg à une vitesse moyenne 125,6 km/h. C'était la première victoire d'un pilote américain et d'une voiture américaine lors d'une course du Grand Prix d'Europe. Quatre Duesenberg débutants sont arrivés en Europe avec de nouvelles solutions techniques, grâce à quoi ils méritaient une place de choix dans l'histoire de l'automobile. Pour la première fois, l'allumage de la batterie et les freins hydrauliques sont apparus dans la voiture.
Duesenberg Motor Co., Indianapolis, Indiana, Etats-Unis.
Le Duesenberg gagnant était équipé d'un moteur huit cylindres d'un diamètre de cylindre 63,5 mm et course du piston 117 millimètre. Un arbre à cames dans la culasse a permis de réaliser 5000 RPM. La puissance maximale était déjà atteinte à 4250 RPM. Les cylindres avaient des têtes remplaçables, avec trois soupapes chacune: deux entrées pour une charge efficace et une pour l'échappement, placé à un angle de 60° par rapport aux autres. Le vilebrequin en acier au chrome-nickel était monté dans deux paliers lisses et un palier à rouleaux. Le moteur était alimenté par deux carburateurs Miller. L'allumage de la batterie avec une bobine haute tension a été fourni par la célèbre société américaine Delaware Electric & Compagnie légère (DELCO). Un embrayage multidisque et une boîte de vitesses à trois vitesses formaient un bloc avec le moteur. Un cadre en acier plat supportait des ponts rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques. Les amortisseurs à friction à levier amortissent les vibrations. Contrairement aux voitures européennes, le tuyau d'échappement était situé sur le côté droit de la carrosserie, et le chauffeur était assis sur le côté gauche. Duesenberg avait beaucoup 1150 kg et atteint la vitesse maximale 160 km/h.