Système de chauffage supplémentaire dans la voiture.
Le système de chauffage supplémentaire dans la voiture ne semble être qu'un appareil qui n'affecte que le confort de conduite. De plus, sans aucun doute une tâche importante est de remplir des fonctions importantes du point de vue de la sécurité préventive et active. Épais habillé, encore froid, le conducteur aura une liberté de mouvement limitée, et plus que sur la route à venir, il se concentrera sur son propre, pas de bien-être. Et même si tu as un minimum de concentration, les fenêtres glacées et brumeuses lui rendront la tâche difficile. Pendant ce temps, pendant l'hiver froid, un système de chauffage et de ventilation standard, puiser la chaleur du système de refroidissement du moteur, il peut s'avérer trop inefficace, pour assurer la bonne température dans la cabine et une bonne visibilité. Le chauffage supplémentaire peut fournir de la chaleur non seulement à la cabine ou au compartiment à bagages, mais aussi pour le système de refroidissement du moteur.
Appareils de chauffage supplémentaires, contrairement à ceux d'usine, ils fonctionnent indépendamment du moteur. Ils fonctionnent à l'essence ou au diesel, prélevé dans le réservoir de carburant principal ou propre et brûlé dans une chambre de combustion spéciale. Le milieu circulant dans le circuit et transférant la chaleur est soit de l'eau soit de l'air. Dans le premier cas (chauffage à l'eau) le système de refroidissement de l'unité d'entraînement est utilisé. Pompe électrique, alimenté par batterie rechargeable, force le liquide vers l'échangeur de chaleur, et le ventilateur souffle de l'air chauffé à l'intérieur du véhicule. L'unité est ensuite installée dans le compartiment moteur. L'avantage de cette solution est également la possibilité de chauffer l'unité d'entraînement, qui facilite le démarrage hivernal.
Le chauffage à air fonctionne directement et beaucoup plus rapidement que le chauffage à eau. Il aspire l'air ambiant et, après avoir été réchauffé dans l'échangeur, le renvoie vers la cabine ou la soute. L'appareil est installé soit directement dans l'espace chauffé, ou sous le sol, ou dans le coffre de la voiture. La tension d'installation peut être 12 le 24 V, puissance de 850 fais 5000 O, si un radiateur électrique est utilisé.
Le chauffage de l'eau est principalement utilisé dans les véhicules de tourisme, camionnettes, hors route, minibus et minibus. Le chauffage à air convient également aux camping-cars, atelier, spécialisé, ambulances, etc..., ainsi que pour la protection des cargaisons sensibles aux basses températures (des ordinateurs, médicaments, Animaux, cosmétiques, etc...). Ce système n'est pas utilisé pour réchauffer le moteur en hiver.
Les systèmes de chauffage indépendants peuvent fonctionner à la fois pendant la conduite et à l'arrêt. Grâce aux systèmes de contrôle électroniques, la température peut être régulée (np. dans la plage de 10-30 ° C) en graduant la puissance de chauffe, programmer l'heure d'allumage (avec une précision allant jusqu'à 1 min) et temps d'action (np. depuis 10 fais 120 min), ainsi que d'exécuter l'installation à distance (à une distance d'environ. 1000 m). Dans les pays à climat froid, un chauffage supplémentaire est parfois proposé lors de l'achat de la voiture. Certains producteurs (Audi, Volkswagen) ils installent également le soi-disant. chauffages supplémentaires pour compenser le déficit de chaleur, formé en hiver dans les moteurs diesel modernes en raison de leur fonctionnement économique (faible perte de chaleur, faible auto-frottement). À leur tour, les appareils qui "stockent" la chaleur du système de refroidissement – soi-disant. accumulateurs de chaleur, développé par BMW et Saab – maintenir le moteur en hiver à une température supérieure à 0°C pendant plusieurs heures, ce qui facilite le démarrage à basse température.