Description des groupes de mesure

Grouper 1

1 bloc – Tours de moteur

2 bloc – Température du moteur relevée par le capteur bleu

3 bloc – Tension sonde lambda

4 bloc – Je ne suis pas sûr mais je suppose, qu'il s'agit d'un état de préparation aux erreurs

Grouper 2

1 bloc – Tours de moteur

2 bloc – Temps d'injection

3 bloc – Voltage de batterie

4 bloc – garçon – (température de l'air d'admission) température de l'air d'admission

Grouper 3

1 bloc – Tours de moteur

2 bloc – Charge moteur lue sur le débitmètre

3 bloc – Angle de position du papillon

4 bloc – Charge moteur calculée

Grouper 4

1 bloc – Tours de moteur

2 bloc – Affichage du débitmètre

3 bloc – je ne sais pas

4 bloc – je ne sais pas

Grouper 5

1 bloc – Tours de moteur

2 bloc – je ne sais pas, je continue de me montrer 0%

3 bloc – Angle d'allumage dynamique

4 bloc – MANQUER DE

1. Diagnostic moteur pas à pas

Connectez le câble de diagnostic à la prise OBD1, nous exécutons VCDS.

Nous entrons dans 01 – moteur (01 – Moteur), alors 03 – Des tests de performance (03 – Tests de sortie)

Nous pouvons vérifier les éléments suivants

1 – Relais J17 – relais de pompe à essence

2 – Moteur pas à pas

3 – Vanne EVAP – soupape d'aération du réservoir

La commande n'a pas été donnée par hasard.

Pour le diagnostic du moteur pas à pas, il est préférable de le retirer (mais ne détache pas la cheville). Effectuez ensuite le test et observez si la tige de piston dans le moteur se déplace librement.

2. Diagnostic du capteur de température du moteur (capteur bleu)

Le plus souvent, lorsqu'il est endommagé, il affichera -40ºC, mais il arrive que le capteur triche. Ensuite, il est préférable de réchauffer le moteur et de vérifier la lecture du capteur. Il devrait être autour de 90ºC

Les indications sont visibles dans le groupe 1 bloc 2.

3. Diagnostic TPS (capteur de position du papillon) capteur de position du papillon.

Les indications sont visibles dans le groupe 3 bloc 3.

Pousser lentement le gaz et vérifier, qu'à un moment donné l'indication:

– ne diminue pas

– reste immobile

– est égal à 0

Au ralenti, sans toucher le gaz, la lecture TPS doit être de 0-2 °. Dans les nouveaux digifants, il est possible d'adapter le TPS via VCDS.

4. Diagnostic sonde lambda

Affichage visible dans le groupe 1 bloc 3.

Si le lambda est endommagé, les indications ne changent le plus souvent pas et sont égales à environ 0,46V. C'est facile à diagnostiquer.

La sonde ne doit être diagnostiquée que lorsque le moteur est chaud! Nous diagnostiquons par l'observation, si les indications changent en raison de changements de charge et de régime.

Si la valeur ne change pas, la sonde lambda est endommagée, mais avant cela, vous devriez vérifier le fusible du réchauffeur de sonde.

5. Diagnostic IAT (température de l'air d'admission) capteur de température d'entrée.

Grouper 2 bloc 4

Comparez la valeur indiquée avec la température ambiante. Bien sûr, il y aura toujours une différence mais pas une grande.

6. Indications du débitmètre

Grouper 4 bloc 2

Nous vérifions le débitmètre de la même manière que le TPS mais déplaçons manuellement le volet du débitmètre.

Au ralenti, la valeur doit être égale 14-19% (valeurs choisies selon l'expérience)

Le travail d'ABK

La sonde lambda est endommagée, ou plus précisément, elle est manquante

La voiture est en travaux. Ce magnifique siège de toilette rouge n'est pas mon brevet xD