DE DION-BOUTON

Un jour... 1882. à Paris, descendant d'une vieille famille française, l'excentrique marquis Albert de Dion a vu un jouet, une petite locomotive à vapeur, qui l'a tant ravi, qu'il a tout oublié devant elle. Il a trouvé les fabricants de ce modèle, mécanique de Georges Bouton et Trepardoux, puis leur a offert une contribution financière à leur atelier. C'est ainsi qu'est née une nouvelle marque automobile - de Dion, Bouton & trepardoux, construire initialement un trois-roues, suivi des voitures à quatre roues, à bicyclette et à vapeur.

Après l'exposition universelle de Paris, où Dion a vu le véhicule Daimler, il a rapporté dans 1889 r. votre brevet sur le moteur à combustion interne. Un moteur puissant 0,37 kW (0,5 KM) n'a pas fonctionné sur 180 RPM, tout comme le moteur d'Otta, ni à 450 RPM, tout comme un moteur Benz, mais il tournait à une vitesse incroyable 3000 RPM.

L'entreprise a continué à fournir des véhicules à vapeur sur le marché. Le premier véhicule équipé d'un moteur à essence n'est sorti qu'en 1895 r.

A cette époque, une puissante campagne se déroulait à Paris contre les véhicules malodorants et bruyants. « Heureux parisien” il s'est heurté à elle avec une campagne d'affichage pleine d'esprit. Afis, qui est le prédécesseur de l'affiche d'aujourd'hui, dépeint l'enlèvement d'une beauté nue dans la voiture de de Dion-Bouton, que la poursuite à cheval et à moto ne peut rattraper. Les Parisiens ont fait preuve d'humour avec l'augmentation des achats de voitures de Dion.

L'essieu arrière de Diona a également contribué à la popularité de l'entreprise, déjà breveté en 1893 r., utilisé pour la première fois dans une voiture de série en 1899 r. C'était un essieu moteur rigide, relier les deux roues et les faire se déplacer en parallèle. L'entraînement des roues était transmis par des arbres de transmission, les deux extrémités avec articulations articulées. Le différentiel était monté sur une partie suspendue du véhicule. L'essieu moteur de Dion a tenté de combiner les avantages d'un essieu moteur rigide avec une suspension de roue indépendante. La faible résistance des matériaux utilisés a entraîné, que cette bonne solution de conception a été oubliée pendant un certain temps.

Par conséquent, à partir de 1911 r. les modèles avaient à nouveau des essieux moteurs rigides conventionnels.

La société de Dion-Bouton a produit la dernière voiture en 1932 r.