Glacières dans les vieilles voitures.

Le premier moteur de voiture à grande vitesse de Gottlieb Daimler était refroidi par air, en même temps, cependant, le refroidissement par eau a été essayé. L'un des premiers systèmes de refroidissement par eau, avec laquelle les concepteurs ont essayé de dissiper la chaleur obtenue à la suite de la combustion du carburant du moteur, il a utilisé le principe du refroidissement par évaporation. L'eau évaporée était évacuée à travers le labyrinthe du serpentin de refroidissement vers le condenseur et, après refroidissement, retournée au réservoir. La capacité du radiateur de 40 litres était suffisante pour ce système 1 5 fais 20 kilomètres de conduite.

O 1890 r. Gottlieb Daimler a trouvé une nouvelle solution. À travers les tubes du châssis de sa voiture, appelé Stahlradwagen, l'eau coulait. Le circuit d'eau était sécurisé par une pompe située entre le moteur et la tuyauterie. Parallèlement, de nombreux constructeurs: Franklin, Porsche, De Dion en inni, tourné au refroidissement, qui est encore considéré comme moderne aujourd'hui. Wyposażyli oni umieszczony z przodu silnik w żebra chłodzące, et la fonction de refroidissement est prise en charge par le flux d'air.

De nombreuses voitures avaient un refroidissement par thermosiphon, basé sur le principe de circulation d'eau froide et chaude. Plus tard, la réfrigération forcée devient la plus courante, où la circulation de l'eau est assurée par une pompe à eau. Le radiateur en nid d'abeille conventionnel utilisé dans ce cas était une caractéristique de nombreuses marques automobiles de ce type., comment: Rolls Royce, Mercedes, Alfa Romeo, BMW, Cadillac et autres, bien que sa taille diminue avec le temps.

En Amérique, la hotte de radiateur est devenue un attribut de mode. Oldsmobile a décidé, que le radiateur n'a pas besoin d'être richement argenté et a commencé à utiliser du chrome dans ses modèles. Les frères Opel à Rüsselheim, en Allemagne, ont rapidement commencé à imiter les Américains.

Au cours des décennies suivantes, les énormes refroidisseurs se sont transformés en petites grilles de refroidissement étroites, mais en gros tout est laissé sous le capot. Seules les bouffées de vapeur ont disparu - un phénomène courant dans les vieilles voitures.