BUGATTI 53 – année 1932

Automobiles E. Bugatti, Molsheim, France.

Pour la saison 1932 Bugatti a préparé un nouveau modèle, distingué par quelques faits intéressants. Un tout nouveau châssis a été développé avec les deux essieux entraînés, car la puissance élevée du moteur 220,8 kW (300 KM) il ne pouvait plus être utilisé en conduisant un seul pont. En plus des deux différentiels d'essieux, un troisième a été introduit, soi-disant. entre-ponts. Une autre nouveauté était la suspension indépendante des roues de l'essieu avant. La traction n'était pas transmise par des joints homocinétiques, mais de longs arbres terminés par un simple joint universel. Cela rendait la conduite d'une voiture difficile – selon les mots d'Ettore Bugatti, le véhicule « m'a littéralement arraché le volant des mains”. Pour cette raison, Jean Bugatti a eu un accident lors d'un entraînement en Grande-Bretagne.

Modèle 53 avait un moteur huit cylindres en ligne d'une cylindrée 4972 cm3. Moc 220,8 kW (300 KM) atteint à 4000 RPM. Les deux arbres à cames dans la culasse étaient entraînés par un engrenage droit. Le compresseur Roots pompait le mélange vers deux carburateurs Zenith. Le vilebrequin a été forgé à partir d'une seule pièce d'acier et tourné dans neuf paliers. Le huilage a été effectué à l'aide de ce qu'on appelle. puisard sec. Un spécialement construit a été utilisé pour transférer la force motrice, boîte de vitesses puissante à trois arbres. Cette boîte a été conçue comme ça, pour faciliter le passage de la 2e à la 3e vitesse. La quatrième vitesse était rarement engagée, principalement dans les courses de montagne, à laquelle vous modélisez à l'origine 53 était voulu, première vitesse seulement au départ. En raison de la suspension indépendante des roues avant sur la traverse, Les ressorts quart-elliptiques ont le radiateur du moteur abaissé et élargi. L'essieu arrière était de la structure habituelle avec des ressorts quart-elliptiques tournés. La répartition du poids a été calculée comme ceci, que les deux essieux sont chargés de manière égale lorsque le réservoir de carburant est plein. Les roues coulées avec des tambours de frein en alliage d'aluminium avaient des rayons en forme d'aubes de turbine pour refroidir les tambours de frein.

Le poids du châssis était d'environ 940 kg, et la voiture roulait à toute vitesse 240 km/h.

Modèle Bugatti 53 fait uniquement en double, qui n'ont pas obtenu plus de succès dans les courses de Grand Prix. Une construction similaire, ayant un essieu arrière uniquement et une boîte de vitesses à trois vitesses, était Bugatti 54, qui a gagné en 1933 de l'année au Grand Prix de Monaco (Varzi 91,8 km/h) et à Monza (Varzi 208,04 km/h).