BUGATTI 51 – année 1931

Automobiles E. Bugatti, Molsheim, France

Bugatti 51 est apparu pour la première fois dans 1931 année. C'était en fait un modèle modernisé 35 B. La plupart des modifications ont été apportées au moteur, qui avait encore la capacité 2261 cm3, mais les cylindres étaient bloqués. La culasse a reçu deux arbres à cames, contrôler indépendamment les soupapes d'admission et d'échappement. Les arbres à cames étaient entraînés depuis le vilebrequin par un système d'engrenages. Les soupapes étaient à angle droit. Le vilebrequin a été fendu en raison de l'utilisation de roulements dans les bielles. Un compresseur Roots a comprimé l'air à la pression 166 kPa et les a pompés vers les carburateurs Zenith. Le moteur tournait à la puissance maximale 139,8 kW (190 KM) par 5200 RPM. En version 51 Et à propos de la capacité 1492 cm3 a été atteint 103 kW (140 KM), un modèle 51 C avec une capacité 1990 cc avait le pouvoir 117,8 kW (160 KM). Taper 51 il différait extérieurement du modèle 35 avec des roues plus puissantes (avec des pneus 29 X 5,00) sans jantes remplaçables et deux remplissages de carburant. La voiture pesait environ 750 kg et atteint la vitesse maximale 230 km/h. Total en années 1931-1935 Fini 40 voitures en version 51. Les derniers modèles avaient un moteur de cylindrée 2,8 litre.

Les plus grands succès sur cette voiture ont été obtenus par Louis Chiron et Achille Varzi. Chiron a gagné en 1931 Année du Grand Prix de Monaco à vitesse moyenne 86,54 km/h. Varzi a pris la troisième place puis. Cependant, il s'est rattrapé au Grand Prix de Tunis, gagner sur la piste à Carthage. Ils ont partagé une victoire au Grand Prix de l'ACF à Montlhéry, quand, changeant dans une course de dix heures, ils atteignirent la vitesse moyenne 125,06 km/h. Au Grand Prix d'Allemagne sur le circuit du Nürburgring, Chiron et Varzi ont terminé deuxième et troisième. Chiron a également remporté la course sur le circuit Masaryk à Brno, en Tchécoslovaquie, à une vitesse moyenne 117,87 km/h. Bugatti 51 remporte également de manière décisive les années suivantes les pistes du Grand Prix de Rome, Monaco, Monzie, Brnie et Dieppe. Avec le modèle 35 c'est l'une des meilleures voitures de course de Molsheim.