Bugatti 39A – année 1926

Automobiles E. Bugatti, Molsheim, France.

O 1926 une nouvelle formule, préparée de longue date, est entrée en vigueur. Il a limité la cylindrée du moteur à 1500 cm3, et le poids minimum est jusqu'à 600 kg. Les carrosseries biplaces étaient toujours autorisées, mais avec un seul joueur. Ces réglementations visaient à réduire la vitesse des voitures, qui est la cause de nombreux accidents tragiques. Constructeurs, essayer d'atteindre une puissance élevée avec une faible capacité, ils ont recommencé à recharger leurs moteurs. Après bien des hésitations, Ettore Bugatti les rejoint également, jusqu'à présent connu pour son principe proverbial, que « utiliser un compresseur dans une voiture équivaut à améliorer un cheval pur sang”.

Pour les courses du Grand Prix de 1926 années, Bugatti a appliqué un type de modernisation du moteur 35 (2 litres, 60 X 88 millimètre), en réduisant la capacité de 1,5 litre à l'aide d'un compresseur. Le moteur était composé de deux blocs, quatre cylindres chacun. La culasse non remplaçable avait un palier d'arbre à cames dans sa partie supérieure. Il y avait deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement dans chaque cylindre. Le diamètre des cylindres 52 mm et course du piston 88 mm a donné la capacité totale 1494 cm3. Vilebrequin, composé de huit parties, il était monté sur deux roulements à aiguilles et trois roulements à billes. Les tourillons de vilebrequin tournaient également dans des roulements. Le moteur à deux carburateurs développait de la puissance 88,3 kW (120 KM) par 5500 RPM et permettre une réalisation sûre 7000 RPM. La force motrice était transmise par un embrayage centrifuge multidisque et une boîte de vitesses à quatre vitesses avec une conception spéciale. Le forgeage de l'essieu avant rigide avait des ressorts à lames semi-elliptiques asymétriques intégrés dans des ouvertures rectangulaires. Dos, Les ressorts quart-elliptiques ont été attachés avec l'extrémité la plus épaisse au cadre derrière le pont. Les tiges de guidage obliques ont aidé à transférer les forces motrices longitudinales. Une nouveauté étaient des roues en alliage d'aluminium coulé avec des tambours de frein. Freins mécaniques avec réglage automatique du jeu agissant sur toutes les roues. Une voiture avec un poids 890 kg atteignait la vitesse 185 km/h. Les voitures Bugatti ont remporté le 1926 ans dans trois des cinq courses du Grand Prix. Avec relativement peu de concurrence de Jules Goux à vitesse moyenne 109,769 km/h il a remporté le Grand Prix de France sur la piste de Miramas et le Grand Prix d'Europe à San Sebastian (112,6 km/h). Le concurrent individuel Jean Charavel a remporté les troisièmes lauriers pour Bugatti, rouler sous le pseudonyme de 'Sabipa” au Grand Prix d'Italie à Monza (137,4 km/h).