BUGATTI 30 – année 1923

Automobiles E. Bugatti, Molsheim, France.

Course du Grand Prix ACF à Tours en 1923 l'année a recommencé avec un départ simultané pour tous les concurrents. Au début du parcours, dix-sept voitures de différentes compagnies étaient placées sur deux rangées: Bugatti, Delage, Décret, Rolland Pillain, Rayon de soleil i Voisin. L'ensemble du groupe de voitures avec des numéros de départ choisis au hasard a suivi le principal motocycliste, qui a roulé sur le côté après avoir atteint la ligne de départ, donner aux voitures un chemin clair. Peu de temps après le départ, l'une des plus grandes tragédies de l'histoire des courses de Grand Prix a eu lieu - de Viscaya, au volant d'une de ses voitures Bugatti, est tombé dans un virage à grande vitesse dans la foule, blesser 15 les spectateurs. Ce n'est que par miracle qu'il n'y a pas eu de morts. Deux autres pilotes Bugatti ont également terminé leur trajet sur la barrière – Marco Ier de Cystrie.

voitures Bugatti 30 avait l'air très incroyable grâce à l'original, solution aérodynamique à la forme du corps. On parlait d'une mauvaise stabilité de ces véhicules. Le corps couvrait les roues, et à l'arrière, il était fortement affûté - la voiture ressemblait plus à un char. La troisième place de Friedrich, qui avait de la vitesse devant la tribune principale 183 km/h mesurés avec le chronomètre électrique "Fluxmeter”, cependant, il témoigne des grandes caractéristiques de cette conception originale. Bugatti 30 il était équipé d'un moteur huit cylindres, créé en assemblant deux moteurs à quatre cylindres. Le problème de l'entraînement de l'arbre à cames a été résolu de manière intéressante, déplacé par un arbre à cames vertical depuis le centre du vilebrequin. Un fonctionnement extrêmement silencieux du pignon de distribution est obtenu même à haut régime. La capacité de deux litres est due au diamètre du cylindre 60 mm et course du piston 88 millimètre. Moc 55,9 kW (96 KM) atteint à 3500 RPM. Ces voitures ont remporté leurs premiers succès dans la course du Grand Prix ACF à Strasbourg en 1922 année, quand de Viscaya et Marco ont pris les deuxième et troisième places. Ils ont conduit des modèles avec une section transversale circulaire du corps.