BUGATTI 251 – année 1956

Automobiles E. Bugatti, Molsheim, France.

Bugatti a disputé le Grand Prix de France à Reims pour faire revivre la gloire passée de ses voitures. C'est ainsi que le nouveau modèle de voiture de course Bugatti a été présenté 251.

Conception non conventionnelle - le travail de l'ingénieur italien Gioacchino Colombo – Il comportait un moteur positionné transversalement derrière le siège du conducteur. En ligne, moteur à huit cylindres 76 mm et course du piston 68,5 millimètre (capacité totale 2486 cm3) il se composait de deux blocs à quatre cylindres vissés ensemble par des boulons. Le moteur était puissant 169,3 kW (230 KM) par 8000 RPM. Les deux arbres à cames dans la culasse étaient entraînés par un système d'engrenages. Le vilebrequin était monté dans dix paliers lisses. Force motrice, similaire à la Mercedes W 196, a été repris du centre du vilebrequin et transféré par un embrayage à sec à une boîte de vitesses à cinq vitesses avec synchronisation Porsche. Le double allumage venait de la magnéto de Marella. En raison de la disposition transversale du moteur, la transmission de puissance à angle droit est éliminée. Le couple était transmis à l'essieu arrière de Dion via des arbres de transmission courts. Placer les réservoirs de carburant sur les côtés du véhicule entre les roues avant et arrière était de répartir uniformément le poids sur les deux essieux, cependant, malgré cela, la voiture était très instable. L'essieu avant a une conception intéressante en tant qu'essieu rigide avec ressorts à ressort. La solution est, déjà alors incompatible avec la tendance à réduire les parties non suspendues, visait probablement à maintenir constants les paramètres de largeur de voie et leur géométrie.

Bugatti 251 il avait des freins à disque hydrauliques et des roues à rayons. Suspension du véhicule en plus des ressorts hélicoïdaux, placé transversalement, il se composait également d'amortisseurs télescopiques concentriques. Poids du véhicule et vitesse maximale inconnus. Seuls deux exemplaires de ce modèle ont été fabriqués.

Malheureusement la Bugatti 251 n'a pas été à la hauteur des espoirs placés en lui. Attendu, qu'il pourra rivaliser avec Ferrari et Porsche, mais le premier essai de force à Reims fut un échec, bien que le célèbre cavalier de Trintignant soit au volant. Modèle 251 il n'a pas été amélioré par la suite en raison des difficultés financières de l'entreprise, et le nom Bugatti n'est plus jamais apparu sur les circuits de Grand Prix.