GRE V-16 – année 1949

Moteurs de course britanniques, Lincolnshire, Borne, Royaume-Uni.

O 1946 année, la société a été créée à l'initiative de Raymond Mays et Pierre Berthon, visant à construire votre propre, voiture de formule britannique 1. Organisation de British Racing Motors, (en abrégé BRM) elle a acquis presque pour son idée 160 Les constructeurs automobiles britanniques et leurs accessoires. Le résultat a été un prototype qui a été présenté au public pour la première fois en décembre 1949 année. Le constructeur Berthon a équipé la nouvelle automobile BRM d'un moteur seize cylindres avec compresseur, ce qui était assez remarquable pour la cylindrée du moteur de 1496 cm3. Le moteur en V avait donc une cylindrée de seulement 93,5 cm3. Tous les éléments rotatifs et vibrants ont également été réduits proportionnellement, permettant ainsi de commuter le moteur sur 10 000 RPM. Diamètre cylindres 49,53 mm et course du piston 47,8 mm ont été disposés en quatre blocs avec une ouverture de 135°. Les deux arbres à cames en tête nécessitaient quatre arbres à cames. L'injection d'essence initialement prévue a été remplacée par deux carburateurs SU horizontaux. Un compresseur centrifuge Rolls-Royce à deux étages remplissait les cylindres sous pression 400 kPa et a permis d'atteindre le taux de compression 7,5 : 1 puissance du moteur 294,4 kW (400 KM) par 10 000 RPM. Un an plus tard, cette valeur était déjà 316,5 kW (430 KM) par 11 000 RPM. Cependant, il ne pouvait être utilisé que dans une plage étroite de révolutions.

Le véhicule avait un embrayage à plaque, entraîné par un engrenage réduisant le régime moteur de moitié, et une boîte de vitesses à cinq vitesses avec blocage du différentiel. Les roues avant étaient suspendues indépendamment sur des triangles longitudinaux de type Porsche, l'essieu arrière était rigide, typu de Dion. Pour la première fois, les roues étaient montées sur des ressorts hydropneumatiques Lockheed, qui servaient également d'amortisseurs.. Les freins hydrauliques étaient initialement des freins à tambour, disque plus tard, typu fille. Un cadre tubulaire soutenait le corps en aluminium léger. La voiture a atteint sa vitesse maximale 305 km/h. Le véhicule vide a pesé 815 kg, et dans les versions suivantes uniquement 700 kg.

Le BRM V-16 a fait sa première apparition dans le Trophée International à Silverstone en 1950 année. Malheureusement, joueur Raymond Sommer a dû se retirer de la participation en raison d'un défaut. La première victoire de ce grand espoir pour l'industrie automobile britannique a été la participation de Parnell à la course Woodcote Cup à Goodwood cette année.. O 1951 de l'année au Grand Prix de Grande-Bretagne, les voitures BRM ont pris les cinquième et septième places.