GRE 25 – année 1956

Moteurs de course britanniques, Lincolnshire, Borne, Royaume-Uni.

Le début de carrière malheureux du moteur seize cylindres et les défauts continus de la voiture britannique BRM ont contribué à la décision de dissoudre l'entreprise et de vendre les voitures.

O 1953 BRM a été repris par Sir Alfred Owen, propriétaire de la société Rubéry, Owen & Co. Ltd., qui a fondé la Owen Racing Organisation”. Il a décidé de participer au concours sous le nom inchangé de BRM. Les voitures étaient équipées de moteurs à quatre cylindres moins complexes initialement situés à l'avant. C'étaient des moteurs à cylindrée en ligne 2497 cm3 (∅ 102,87 millimètre x 74,93 millimètre). Calage des soupapes 2 x OHC avait deux arbres à cames dans la culasse. Recettes jusqu'à 1958 l'année n'a pas précisé la composition du carburant. La plupart du temps un mélange d'alcool a été utilisé, benzol et essence additionnés d'huile de ricin. Modèle 25 de l'année 1955 combustible usé avec 50 % teneur en alcool et puissance maximale atteinte 182,5 kW (248 KM) par 9000 RPM. Un an plus tard, la puissance a été augmentée à 198,7 kW (270 KM) par 7500 RPM. Dernière version du modèle 25 avec 1957 l'année avait déjà le pouvoir 211,9 kW (288 KM) par 8250 RPM. C'était la voiture la plus petite et la plus légère de la formule 1, De plus, il se distinguait par le plus petit rapport de la course du piston au diamètre du cylindre. Son principal inconvénient était les freins peu fiables, qui étaient sujettes à des défauts, qui était souvent la cause d'accidents.

Les succès de la voiture sont la victoire de Jean Behra au Grand Prix de Caen et les trois premières places à Silverstone, en ordre: Jean Béhra, Harry Schell et Ron Flockhart. O 1958 Schell et Behra ont terminé deuxième et troisième du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort. O 1959 En 2014, le concept de voiture BRM a été modifié et le moteur a été placé devant l'essieu arrière. Avec la cylindrée inchangée, le moteur a développé de la puissance 200,2 kW (272 KM) par 8500 RPM. travailler sur de l'essence à indice d'octane 100. Ce modèle connu sous le nom de "Projet 48″ contribué aux succès ultérieurs des voitures BRM. La construction réussie de Pierre Berthon a remporté le coureur suédois Joakim Bonnier au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, où à vitesse moyenne 149,5 après de nombreuses épreuves, il a vaincu Jack Brabham et Stirling Moss, sur les voitures Cooper-Climax.