BENTLEY 4,5 L – année 1930

Bentley Motors Ltd. Cricklewood, Londres, Royaume-Uni

Les voitures Bentley sont assez uniques dans l'histoire des courses de Grand Prix. Ils sont le plus souvent évoqués à l'occasion de la compétition du Mans, où ils ont gagné plusieurs fois au fil des ans 1927-1930. Cependant, l'opinion prévaut, que ces voitures ont eu le plus de succès au Grand Prix ACF de Pau en 1930 année. L'entrée de Sir Henry Birkin dans la course à une Bentley quatre places 4,5 Et avec le compresseur, c'était une manifestation de foi dans les capacités extraordinaires de cette voiture, plus personnel et sportif que la course.

Sur le chemin de l'Angleterre vers la ville balnéaire de Pau dans les Pyrénées françaises, Sir Birkin a retiré les ailes, et plus tard aussi des lampes frontales et a pris la tête des concurrents de cette catégorie, quelle bugatti, Delage, Peugeot je suis inni. Toute l'élite des joueurs européens, dont Chiron, a également participé, Comte Czaykowski, Sénéchalem, Sabia, Wimillim et d'autres grands pilotes de course à l'époque. Plus grande fut donc la surprise provoquée par l'apparition de Bentley sur la ligne d'arrivée juste derrière le vainqueur de "Phi-Phi” Etancelinem, conduire sur Bugatti 35 B, en particulier, que Sir Henry Birkin avait parcouru toute la longueur 395,875 km sans s'arrêter. La Bentley était équipée d'un moteur OHC à quatre cylindres avec un diamètre de cylindre 100 mm et course du piston 140 millimètre. Le moteur à basse vitesse en version série avec deux carburateurs atteint une puissance maximale 92,0 kW (125 KM) déjà à 3500 RPM. Racines de Kompresor, situé devant le radiateur au-dessus de l'essieu avant et entraîné par l'extrémité avant du vilebrequin, a permis d'atteindre le pouvoir 176,6 kW (240 KM) par 4200 RPM. L'arbre à cames dans la culasse était entraîné par un arbre vertical et s'ouvrait 16 vannes. Deux bougies d'allumage dans la culasse utilisaient deux magnétos haute tension comme source d'énergie. La force motrice a été transférée au pont arrière à travers les ponts secs, embrayage monodisque et boîte de vitesses à quatre vitesses. Le cadre rigide en acier était suspendu à des ressorts à lames longitudinaux avec une caractéristique plus raide en raison du passage des virages et du centre de gravité relativement élevé de la voiture. Les amortisseurs à friction à levier devaient s'occuper de l'amortissement. La voiture pesait environ 2000 kg et atteint la vitesse maximale 210 km/h.