UNION AUTOMATIQUE D – année 1938

AutoUnion SA, Zwickau, Allemagne.

Le groupe Auto Union a préparé la saison 1938 nouvelle voiture avec un moteur de 12 cylindres 2990 cm3 (∅ 65 X 75 millimètre), répondant aux exigences de la nouvelle formule trois litres, y compris les moteurs et le compresseur. Le moteur en V plus court prenait moins de place, de sorte que le siège du conducteur situé au centre puisse être déplacé vers l'arrière. Le châssis a également été changé, ne gardant que le cadre tubulaire en acier chromolybdène - éprouvé dans les modèles A, B je C. Arrière, le pont tournant a été remplacé par un pont rigide de Dion. Les forces latérales ont été transférées par des tiges Panhard. Les ressorts sont restés inchangés, seules les barres de torsion avec des caractéristiques plus douces ont été introduites. Des amortisseurs hydrauliques sont utilisés à l'avant, et l'arrière est hydraulique-mécanique.

Le moteur à cylindre à 90 ° avait trois arbres à cames. L'arbre central contrôlait les soupapes d'admission, et les latéraux ont ouvert les soupapes d'échappement. Le vilebrequin a entraîné le compresseur à deux étages Roots sous pression 190 kPa. Les manetons et manetons étaient à l'origine montés dans des paliers lisses, et plus tard en roulant, c'est pourquoi un vilebrequin composé de plusieurs parties a été utilisé. Les éléments individuels étaient équipés de dents Hirth utilisées dans les moteurs d'avion et étaient reliés par des boulons. Le moteur a atteint sa puissance maximale 357 kW (485 KM) par 7000 RPM. Énorme consommation de carburant (80-1151/100 kilomètres) nécessitait l'installation de trois réservoirs de carburant. Véhicule avec poids total 1195 kg développait la vitesse maximale 290-340 km/h selon le rapport utilisé. 28 Janvier 1938 Le pilote principal de l'équipe Auto Union a été tué alors qu'il tentait de battre le record de vitesse sur la route Francfort-Darmstadt – Bernard Rosemeyer. Pour cette raison, dans les années 1938 je 1939 la société a embauché un excellent chauffeur italien Nuvolari, qui a remporté le Grand Prix de Monza dès sa première année (155,6 km/h) je suis Donington (129,5 km/h). Pour le Grand Prix de Reims, où il a été possible de développer des vitesses élevées, le modèle D a été préparé avec une carrosserie profilée qui recouvre également les roues. Cependant, lors de l'entraînement, le joueur Hasse a eu un accident et le travail sur le modèle a été arrêté, et Herman Paul Muller a gagné à Reims, conduire une voiture avec une carrosserie classique. La même année, Nuvolari remporte une nouvelle victoire pour Auto Union, atteindre une vitesse moyenne dans la dernière course du Grand Prix de Yougoslavie d'avant-guerre 129,9 km/h.